27,9 yılında %2020 oranında gerileyen ABD'de araba satışları bu yıl sadece yüzde 7,5 büyümesi bekleniyor. arz yönlü problemler hala güçlü olan talebi engellemektedir. 2021'deki düşük üretim artışının başlıca nedeni, yarı iletken sıkıntısı ve Ida Kasırgası'nın petrokimya firmaları üzerindeki etkisi plastiklerde arz kısıtlamalarına neden olurken, yarı iletken kıtlığının 2022'ye kadar sürmesi bekleniyor. araç üretimi %12 büyüyecek.
Kârı korumak için orijinal ekipman üreticileri (OEM'ler), yüksek marjlı ve talep gören modellere (kamyonlar gibi) öncelik vererek üretimlerini ayarladılar. Araçların satış fiyatlarını da yükseltmeyi başardılar. Tedarikçi marjları, imalat eksiklikleri, yüksek malzeme fiyatları ve işgücü eksiklikleri nedeniyle baskı altında kalırken, aynı zamanda sabit maliyetler yüksek kalmaya devam ediyor. Ancak, tedarikçiler de devam eden talep ve yüksek satış fiyatlarından faydalandığından, marjlarda keskin bir bozulma beklenmiyor.
Sermaye yoğun bir sektör olması, otomotiv banka finansmanına bağlıdır ve birçok ABD işletmesi yüksek oranda kaldıraç kullanıyor. Bankalar şu anda sektöre kredi vermeye istekli ve finansal kurumlar arasındaki artan rekabet, son birkaç aydır kredi verme standartlarının gevşemesine yol açtı. Otomobil endüstrisindeki ödemeler ortalama olarak yaklaşık 60 gün sürüyor: 2020'deki salgınla ilgili kapatmalar sırasında firmalar nakit para kazanmak için ödemeleri esnetti, ancak şimdi çoğu normal ödeme koşullarına döndü. Gecikme ve iflas seviyesi son iki ayda düşüktü ve analistler 2022'de önemli bir artış beklemiyorlar.
ÇİN
Aynı zamanda Atradius, Çin otomobil üretimi 10'de %2021, 4'de ise yaklaşık %2022 artacak. Geçen yılki %6,5'lik düşüşün ardından, otomobil satışlarının 6'de yaklaşık %2021 ve 7,5'de %2022 artması bekleniyor. Hem üretim hem de satışlardaki artış sayesinde 2021'de birçok şirketin kar marjları toparlandı. Ancak orijinal ekipman üreticileri (OEM'ler) yarı iletken kıtlığı nedeniyle üretimi kısmak zorunda kaldı. Bu, 2. ve 3. Katman tedarikçilerin teslimatlarını etkileyerek, likiditenin daha yavaş toplanması. Çip kıtlığı 2022'ye kadar sürerse, birçoğu OEM'lere ve 1. Kademe şirketlere göre daha düşük marjlar ve daha sıkı likidite gösterdiğinden, çip şirketleri artan ödeme gecikmeleri ve temerrütlerle karşı karşıya kalabilir.
segmenti elektrikli araçlar gelecek vaat eden uzun vadeli bir pazardır. Ancak hükümet, elektrikli hareketlilik için sübvansiyonları aşamalı olarak kaldıracağını duyurdu. devam eden bir konsolidasyon süreci, temel bileşenleri üreten ve geçmişte sübvansiyonlardan büyük ölçüde yararlanan daha düşük maliyetli tedarikçilerin piyasadan çıkacağı yer. Yalnızca dış finansmana erişimi olan ve araştırma ve geliştirmeye istikrarlı bir şekilde yatırım yapma becerisine sahip şirketler hayatta kalacaktır.
Ortalama 90-120 gün ile sektördeki toplam ödeme süresi oldukça uzundur. Daha büyük otomobil üreticileri, genellikle daha uzun ödeme koşulları ve kasiyer çekleri ile tedarikçilere mütevazı bir şekilde ödeme yapma eğilimindedir. Bu, daha küçük ve/veya özel sektöre ait tedarikçilerin marjları ve sermaye tabanı üzerinde daha fazla baskı oluşturur.
AVRUPA
Şu an için yalnızca Avrupa ürkek bir toparlanma belirtileri gösteriyor İspanya. 18,6'de yüzde 2020 küçülmenin ardından bu yıl bekleniyor motorlu taşıt üretiminde %2,5'lik bir toparlanma, mevcut yarı iletken kıtlığı üretimi ciddi şekilde etkiliyor. Otomobil satışları, Ocak ve Ağustos 2021 arasında yıldan yıla toparlandı, ancak devam eden tüketici belirsizliği ve düşük arz nedeniyle 33'un aynı dönemine göre %2019 daha düşüktü. İmalat kıtlığı son zamanlarda kötüleşirken, Üretimin %2022 artmasıyla 18'de güçlü bir toparlanma bekleniyor.
Alt fon, fonun yaklaşan ödemesinden yararlanmalıdır. Yeni Nesil AB, tedarikçileri elektrikli mobiliteye geçişlerinde desteklemek. Ayrıca, İspanyol hükümeti açıkladı elektrikli mobilite için 24 milyar Euro değerinde kamu ve özel yatırımlar önümüzdeki üç yıl içinde. İspanyol otomobil şirketleri, yüksek düzeyde öz sermaye ve büyük sabit varlık yatırımlarını finanse etmek için büyük ölçüde banka finansmanına veya diğer dış finansman kaynaklarına bağımlı olmaya devam ediyor.
Bankalar 1-2 yıl ödemesiz uzun vadeli krediler sağladı. Otomotiv sektöründe ödemeler ortalama 60-90 gün sürmektedir. Süreç son iki yılda sürdürülebilirliğini korudu ve geç ödemelerin ve iflasların önümüzdeki aylarda artması beklenmiyor. Ancak, mevcut çip kıtlığı ve üretim kesintileri 2022'de devam ederse, yeni finansmana sınırlı erişimi olan daha küçük Tier 2 ve 3 tedarikçileri daha yüksek temerrüt riskiyle karşı karşıya kalabilir.
