Benim adım Alonso, sorunları çözerim. Fernando Alonso kendisini bu şekilde sunabilirdi, bir Ferrari'nin giderek artan 1 numaralı sürücüsü ve artık saklamadan ona tapıyor. Ve iyi bir sebeple…
İki yıl önce, Red Bull rekabetinden açıkça daha düşük olan tek koltuklu bir araçla, son yarışa kadar dünya şampiyonluğu için savaşmayı saf bir dahiyle başardı. (Kaybetse bile hatırlanmalıdır. Cavallino'nun küçük duvarındaki bir anlık kafa karışıklığının hatası. Ama o da, yani şoför, yıl boyunca birkaç şey yapmıştı: ve hepsi tarallucci ve şarapla bitmişti. ). Geçen yıl aşağılık durumu daha da belirgindi ve Dünya Kupası çok önceden sona erdi. Kötü, hatırlanmalı. Ve bu yıl, bir hafta önce Maranello'da karlar altında sunulan yeni bir tek koltuklu, kendi pistinde ilk testi gerçekleştiremedi ve bu hafta Salı günü Jerez de la'daki genel sezon öncesi testlerinde ilk kez sahneye çıktı. Frontera. Ve burada, Ferrari'de hâlâ canlı olan o bir parça iyimserlik, güney İspanya'nın çekingen güneşinde eriyip gitmiş gibiydi: Massa her zaman liderlerden uzaktı; güzel sözlerle dolu (…büyük potansiyel; önemli olan zamanlar değil…). Ancak viraj alırken görülen F2012'nin başı belada görünüyordu.
Ve sonra, işte Alonso. Pitlerde uzun duraklamalar ve ardından piste çıkma nedeniyle minimum çıraklık, teknik sorunlar olmadan değil. Denemek. Tek kişilik bir otomobilin ömrünün başlangıcındaki tek amacının peşinden gitmek: hızlı gitmek. Çünkü güvenilirliği artırmak için şu andan şampiyonanın başlangıcına kadar fabrikada bolca zaman, test ve çalışma var. Ama bir gün başarılı olacak F.1'ler en azından ilk adımlarında hızlı gitmeli. Bu yarış kanunu. Kırılıyor belki. Ama eğer hız eksikse…
Ben Alonso: Sorunları çözerim. İspanyol, Ferrari F2012'ninkileri Cuma sabahı erkenden çözdü. Asfalt hala soğuk (yaklaşık 6 derece), hava sıfırın çok üzerinde değil, Massa'nın önceki günlerde kullanamadığı yumuşak bileşik Pirelli lastikleri (sarı yanak) ve işte tempo şuydu: 1'18”877! Testin dördüncü ve son gününde kimse onu yenmedi. Sadece Fransız Grosjean, Perşembe günü Raikkonen'e ilk gün liderliği kazandıran şaşırtıcı Lotus ile ondan daha iyi performans gösterdi.
Zaten diğerleri? Oldukça uzak. Hamilton'ın McLaren'inin hızına ulaştı; ancak Alonso'nun yaklaşık onda 8'inin gerisinde kaldı ve orta bileşik lastikleri yaklaşık onda 6'lık bir tur gecikmesine değdi, bu nedenle gerçekte biriktirdiğinden daha azdı. Yeni Red Bull ise gayet iyi. Zamanı çok az şey söylüyor: ancak önce Webber'in ve ardından Vettel'in pistteki hızı, kurulum daha rafine hale geldikçe kronometrik ilerlemenin kolaylığı, şüphesiz bu yıl bir kez daha şampiyonluğu hedefleyen herkesin kazanacağını söylüyor. tek kişilik enerji içeceği kutusuyla uğraşmak için.
Nihai değerlendirmeler: Lotus sürprizi bir yana (takımın mütevazı imkanları var: şampiyona sırasında en iyi takım için mümkün olan teknik gelişimi sağlamak zor olacak), Red Bull ve McLaren şüphesiz harika durumda. Mükemmel zamanların hem Michael Schumacher hem de Nico Rosberg'in yazarı olan Mercedes hakkında hiçbir şey söylenemez, ancak geçen yılın tek koltuklu aracıyla, bu nedenle, egzozları ve geçmişin diğer şeytanlıklarını yasaklayan 2012 düzenleyici cezalarından hala muaftır. Toro Rosso muhteşemdi: Faenza-Anglo-Avusturya tek koltuklu otomobil, testlerden hemen önce pistte sunuldu ve hemen hızlandı, deb Vergne sayesinde Cuma günü en hızlı ikinci zamana ulaştı. Ancak bunlar, podyumun tepesinden çok farklı bir seviyedeki derecelendirmelerdir.
Ve Ferrari… Ferrari zar zor yanına kaldı. Belki de Jerez tribünlerinden ilham alan Alonso, F.1'den önce onu alkışlayan yurttaşlarıyla doluydu. Ancak hızlı, konsantre, sabit, Cuma öğleden sonra bir dizi ayakta startla, karanlıkta uzun teknik toplantıları çukurlardan taçlandırarak sonuçlandırabilecek kapasitede. Ancak zamanlar ve rahatlatıcı bir süreklilik içinde geldi. Şimdilik bu kadar yeter. Sonraki bölüm: Birkaç gün içinde Barselona'da daha fazla test. 18 Mart'ta Melbourne'de oynanacak Dünya Kupası'ndan önce yine İspanya'da iki seri daha izleyecek.
Jerez'de 4. günün saatleri: 1. Alonso (Ferrari) 1'18”877; 2. Vergne (Toro Rosso) 1'19”597; 3. Vettel (Red Bull) 1'19”606; 4. Hamilton (McLaren) 1'19”640; 5. Grosjean (Lotus) 1'19”729; 6. Kobayashi (Sauber) 1'19”834; . . .
