bentaliadiğerleri ile birlikte yedi ülke (Fransa, Bulgaristan, Çek Cumhuriyeti, Polonya, Romanya, Slovakya ve Macaristan) hayır diyor allo Euro 7 standartları arabalar için. İçinde resmi olmayan belge Avrupa Komisyonu'na ve diğer Avrupa başkentlerine gönderilen sekiz ülke, araçlar için kirletici emisyon limitlerine ilişkin yeni kurallara itiraz ediyor. Öneri tanımlanarak eleştirilir "gerçekçi olmayan" ve otomotiv endüstrisi için zararlı olan “yatırımlar üzerindeki olumsuz etkiler sektörde zaten elektriğe geçiş yapanlar var” dedi. Bu arada, Avrupalı otomobil üreticileri (Acea) maliyetler konusunda alarm veriyor.
Yeni egzoz emisyon düzenlemelerine hayır
"Orada Yeni egzoz emisyon düzenlemelerine karşıyız (yeni test gereklilikleri veya yeni emisyon limitleri dahil), endüstri yatırımını hedefe yönlendireceği için otomobiller ve kamyonetler için2035 hedefi” belgeyi okur. Sekiz ülke, Komisyon'da aleyhte oylama fikrini öngörerek Euro 7 mevzuatına ilişkin tüm tartışmaların iptal edilmesini istiyor. Belgeye imza atanlar arasında, devamsızlık di Almanya e Portekiz. Almanya, Ulaştırma Bakanı Volker Wissing'in dile getirdiği çekincelere rağmen, belki de Alman hükümetinin konuyla ilgili ortak bir tutum sergilememesi veya Dieselgate skandalı nedeniyle kamuoyunun maruz kalmaması nedeniyle belgeyi imzalamadı. Mevzuata karşı çıkan milletler grubu şu anda geri çekildi.
Euro 7'nin yürürlüğe girmesinin olası ertelenmesi
Avrupa çevrelerinden iyimserlik süzüldü. Mevzuata hayır kesin olmaz. Aslında sekiz ülke Euro 7 standardının gelmesine karşı olmayacaktı ama bunun yerine daha fazla zaman isterlerdi uygulaması için. Şu anda, yönetmelik yeni emisyon kurallarının yürürlüğe girmesini bekliyor 1 Temmuz 2025'te yürürlüğe girecek arabalar ve minibüsler için ve 1 Temmuz 2027 ağır araçlar için. Ancak, imzacılar bu süreyi “gerçekçi olmaktan uzak” olarak değerlendiriyor ve düzenleyici paketin kabul edilmesinden itibaren üç yıllık bir süre (ağır hizmet taşıtlarında beş yıl) ile değiştirilmesini teklif ediyor. Yürürlüğe girişin ertelenmesi, otomobil üreticilerine azot oksitler ve partikül madde gibi emisyonları azaltmak için uygun teknik çözümler geliştirmek ve uygulamak için gerekli zamanı sağlayacaktır. Onay gününden itibaren başlayacak olan bu zaman aralığı, böylece sekiz ülkenin katı tutumlarını hafifletebilir.
Kuralların tüketici davranışı üzerindeki etkisini değerlendirin
Belgeyi imzalayanlar için yalnızca bir dengeli mevzuat Avrupa otomotiv endüstrisinin geleceğini tehlikeye atmadan çevrenin korunmasına olumlu katkı sağlayabilecektir. Emisyonları daha da azaltma çabaları, 2035'ten itibaren benzinli ve dizel arabaların ruhsatlandırılmasının yasaklanmasıyla baltalanacak ve bu da bu yatırımlarla elde edilen ilerlemeyi geçersiz kılacaktır. Bu nedenle sekiz ülke, teklif revize edilmeli elektrikli araçların özelliklerini de dikkate alarak, Topluluk yasal bağlamını ve zararlı emisyonları ölçmek için mevcut yöntemlerin gelişimini yansıtmak.
Ayrıca, önerilen Euro 7 mevzuatının etkisinin dikkatli bir şekilde değerlendirilmesini gerektirirler. tüketici davranışları ve yeni emisyon kurallarının teknolojik açıdan ve maliyet-fayda analizi açısından gerçekçi olmasını sağlamak.
Avrupa Konseyi'nin reddedilme riski
Le sekiz ulus yapma fırsatına sahip olmak Avrupa Konseyi'ne sunulan öneriyi gemi kazası. Bir yasanın Avrupa Konseyi'nde onaylanabilmesi için üye devletlerin %55'inin, yani Avrupa nüfusunun da %65'ini temsil etmesi gerekir. Sekiz ülke bir arada mevzuatı durduracak sayılara sahip olacaklardı. Aslında, Fransa, İtalya, Polonya, Romanya, Çek Cumhuriyeti, Macaristan, Bulgaristan ve Slovakya, Avrupa nüfusunun %49'unu temsil etmektedir (İtalya %13,72'dir), bu nedenle, diğer ülkeler tarafından kaydedilen %51, onaylamak için yeterli olmayacaktır. kanun. Fransa, İtalya ve Polonya'nın birleşmesi bile tek başına %65'lik başarıyı engellemeye yetecektir. Avrupa Birliği'nin bu taleplere nasıl yanıt vereceği ve hem çevre koruma hem de otomotiv endüstrisinin ihtiyaçlarını karşılayan bir uzlaşmaya varılıp varılmayacağı henüz belli değil.
Acea alarm veriyor: Euro 7 üretim maliyetleri tahminlerden daha yüksek
Acea (Avrupa Otomobil Üreticileri Derneği) bu arada,artan maliyetler konusunda uyarı. birine göre Frontier Economics tarafından yürütülen çalışma la teklif avro 7 kirletici emisyonlar üzerine, aslında, bir yol açacaktır doğrudan maliyetlerdeki artış bu Tahminlerden 4 ila 10 kat daha yüksek Avrupa Komisyonu, Euro 7'nin etkisine ilişkin değerlendirmesinde rapor verdi (arabalar ve kamyonetler için 180-450 Avro ve kamyonlar ve otobüsler için 2.800 Avro). Çalışma, maliyetleri hesaplıyor araç etrafta takılırlardı arabalar için 2.000 Euro'ya kadar ve içten yanmalı motorlu minibüsler ve yaklaşık Dizel kamyon ve otobüsler için 12.000 Euro.
Bu tahminler sadece ben doğrudan üretim maliyetleri, özellikle ekipman ve yatırımlar içindir ve satın alma fiyatlarıyla eşleşmez, ancak son kullanıcılar için daha fazla fiyat artışı riskini artırır. Bu nedenle, nihai maliyetin, çalışmada bildirilen rakamlardan hala yüksek olması mümkündür.
“Avrupa otomotiv endüstrisi, iklim, çevre ve sağlık yararına emisyonları daha da azaltmaya kendini adamıştır. Ancak Euro 7 teklifi bunu yapmanın doğru yolu değil, çünkü son derece yüksek bir maliyetle son derece düşük çevresel etkiye sahip olacaktır. Sağlık ve çevre açısından en büyük faydalar, AB yollarındaki eski araçları yüksek verimli Euro 6/VI modelleriyle değiştirirken elektrifikasyona geçişten gelecek” dedi. Sigrid de Vries, Avrupa Otomobil İmalatçıları Derneği Genel Müdürü (ACEA).
Acea'ya göre, doğrudan maliyetlere ek olarak, teklif Euro 7 dolaylı maliyetleri içerecektir, bir binbaşı gibi Yakıt tüketimi. Bu, bir aracın ömrü boyunca yakıt maliyetlerini %3,5 oranında artırabilir - uzun yol kamyonları için fazladan 20.000 € ve otomobiller ve minibüsler için 650 €'ya karşılık gelir. Komisyonun etki değerlendirmesinde göz ardı edilen bu dolaylı maliyetler, bir araca sahip olmanın toplam maliyetine eklenerek, yüksek enflasyon ve yükselen enerji fiyatları döneminde tüketiciler ve işletmeler üzerinde ek mali baskı oluşturacaktır.
