2030 yılına kadar elektrikli araçlar, yollardaki tüm araba ve kamyonların yaklaşık dörtte birini oluşturacak Yeni araba satışlarının %50-60'ı. tarafından yapılan bir ankete göre Boston Danışmanlık Grubu, L 'ulaşımın elektrifikasyonu yaklaşık 3-10 milyon müşterisi olan ortalama bir hizmet için önümüzdeki on yılda 2 ila 3 milyar dolar arasında katma değer üretebilir. Elektrik şebekesini iyileştirmek için yapılan yatırımların geri dönüşünü (yaklaşık 1.8-6,2 milyar dolar), yetkililerin elektrikli mobilite politikalarını destekleyen faaliyetleri (yaklaşık 50 milyon - 1 milyar dolar) ve bundan kaynaklanan gelirleri içeren bir rakam. elektrikli araçlarla ilgili yeni ürün ve hizmetlerin sunulması (1,3 ila 2,9 milyar dolar).
Kamu hizmetleri - BCG anketi ortaya koyuyor - ulaşımın elektrifikasyonunun yarattığı yeni enerji ihtiyaçlarına cevap vermeye ve bu geçişte hem rehber hem de yararlanıcı rolünü oynamaya hazırlanmalı, hemen üç yönde hareket etmeye başlar. İlk olarak, daha fazla enerji talebinin olduğu zamanlarda herhangi bir aşırı yük ile başa çıkabilmesi gereken elektrik şebekesinin altyapısının yükseltilmesi. Yetkili makamların elektrikli hareketliliği teşvik etme, yeni fiyat planları, indirimler ve promosyonlar önerme çabalarını desteklemek de önemli olacaktır. Son olarak, şarj sistemlerinin kurulumu, bakımı ve devreye alınması gibi elektrikli araçlar için tasarlanmış ürün ve hizmetlerle yeni pazarlara girmek için harekete geçmelidirler.
Düşen pil maliyetleri – Önümüzdeki 700 yılda elektrikli araçların büyümesini hızlandıracak faktörler arasında teknolojik gelişmelerin önemli bir ağırlığı olacak ve bu da pil maliyetlerinin hızla düşmesine neden olacak. Hibrit ve tam elektrikli otomobiller ve kamyonlar için bir pilin kWh başına maliyeti (bir elektrikli araca sahip olmanın toplam maliyetindeki en büyük kalem) 2009'da 150 dolardan 175'nin sonunda yaklaşık 2017-70 dolara düştü ve düşmesi bekleniyor 90'da yaklaşık 2030-2028 $'a kadar. BCG, XNUMX yılına kadar Amerika Birleşik Devletleri'nde bir elektrikli araç aküsünün beş yıllık toplam sahip olma maliyetinin içten yanmalı motorlu bir araçtan daha düşük olacağını tahmin ediyor.
Elektrik şebekesini güçlendirin – Elektrik şebekesi altyapısına yapılan yatırımlar, genel elektrik üretimini artırmak yerine, öncelikle şebeke kapasitesine (yani herhangi bir zamanda sağlanabilecek enerji miktarına) odaklanacaktır. BCG tahminlerine göre, elektrikli araçların yaygınlaşmasının 2030'a kadar toplam enerji ihtiyaçları (konut, iş ve endüstriyel kullanımlar dahil) üzerinde sınırlı bir etkisi olacaktır. Ancak belirli yerlerde ve enerji talebinin yüksek olduğu zamanlarda önemli artışlar kapasiteyi aşırı derecede zorlayabilir. mevcut elektrik şebekesinin
Bireysel bir kamu kuruluşunun ihtiyaç duyduğu iletim ve dağıtım kapasitesini artırmak için gereken yatırım, kamu hizmetlerinin elektrikli otomobil sahiplerini talebin düşük olduğu dönemlerde ve şebeke kapasitesinin baskı altında olmadığı yerlerde araçlarını şarj etmeye ne kadar teşvik edebildiğine bağlı olacaktır. Elektrikli arabaların pil pazar payı 1'dan 15'a kadar %2019'den %2030'e çıkarsa, BCG gerekli iletim ve dağıtım iyileştirmelerinin, insanların ne zaman ve nerede olduğuna bağlı olarak şebekeye bağlanan her elektrikli araç için 1.700 ila 5.800 ABD Doları gerektireceğini tahmin ediyor. şarj edin. Bu, 2030 yılına kadar 1,8 milyar ila 6,2 milyar dolar arasında ortalama bir kamu hizmeti için elektrik şebekesi yükseltmeleri tarafından üretilen kümülatif bir değer anlamına gelir.
Elektrikli mobilite stratejisi – Elektrikli araçların yaygınlaşması ve elektrikli mobilitenin geliştirilmesi, kamu hizmetleri için yeni müşteriler çekebilecek ve aynı zamanda hükümetlerin politik ve çevresel hedeflerini destekleyebilecek olumlu bir senaryo çiziyor. Ancak kamu kuruluşlarının, planlarının düzenlemenin genel hedefleriyle nasıl uyumlu olduğunu ve elektrikli otomobiller için belirli tarifeler, bu araçları seçen müşterilere yardım, indirimler ve promosyonlar ve kullanıma hazır araçların inşasıyla pazarı nasıl canlandırdığını düzenleyicilere açıkça iletmesi gerekecek. şarj altyapısını kullanın. Daha fazla elektrikli araç şarj edildikçe, elektrik yükü artacaktır. İleri görüşlü kamu hizmetleri, yoğun olmayan EV şarjı için düşük oranlar uygulamaya başlıyor. Ayrıca, şarjı düşük fiyatların olduğu dönemlere kaydırmak için akıllı şarj noktaları aracılığıyla dinamik fiyatlandırmayı denemeye başlıyorlar. BCG, elektrikli mobilite desteğinin ürettiği katma değerin 50'a kadar 1 milyon ila 2030 milyar dolar arasında olacağını tahmin ediyor; tüketim grupları
Elektrikli araç hizmetleri yeni pazarlara girecek – E-mobilite, araç bakımı ve işletimi, şarj noktalarının kurulumu, işletimi, bakımı ve servisi, enerji yönetimi ve filo çalıştırma için yazılım çözümleri ve danışmanlık hizmetleri dahil olmak üzere kamu hizmetleri için yeni ürün ve hizmetler için fırsatlar yaratır. Elektrikli araçların penetrasyonu henüz kamu hizmetlerinin, çok düşük kullanım oranlarına sahip olacak ve kamu sübvansiyonları olmadan sürdürülemeyecek olan yeniden şarj etme altyapısını acil bir çaba göstermesini haklı çıkaracak düzeyde değil. Elektrikli araçlara yönelik talebi destekleyen bir ekosistemi beslemek için kamu hizmetleri, araç üreticileri ve büyük filo sahipleriyle ortaklık kurabilir veya park etme, teknik yardım, koli teslimatı, bakım ve onarım gibi şarj etme gibi yeni katma değerli hizmetler sunabilir. BCG, her bir elektrikli aracın yılda yaklaşık 13 mil yol kat ettiğini varsayarak, yeni elektrikli mobilite ürün ve hizmetlerinin kümülatif değerinin 3.400'dan 7.400'a kadar elektrikli araç başına 2019 ila 2030 ABD Doları arasında olduğunu ve ortalama bir kamu hizmeti için toplam değerin yaklaşık 1,3-2,9 milyar ABD Doları olduğunu tahmin etmektedir. 2-3 milyon müşteri ile.
Aşılması gereken zorluklar – İlk harekete geçen, elektrikli mobilitenin sunduğu fırsatlardan yararlanmak için daha fazla imkana sahip olacak ve halihazırda yatırım yapmaya hazır otomotiv ve petrol ve gaz sektörlerindeki bazı şirketler gibi başka oyuncular da var. Kamu kuruluşları kendilerini ekosistemin merkezinde konumlandırmak ve sektördeki yetkililerin politikalarını etkilemek için öncelikle vizyon ve stratejilerini ilgili tüm paydaşlarınkilerle uyumlu hale getirmelidir. İkinci adım, elektrikli araçlarla ilgili ürün ve hizmet tekliflerini genişletmelerine, farklı iş birimleri arasında yeni işbirlikleri başlatmalarına ve elektrikli hareketlilik programlarına ilişkin çabaları koordine etmelerine yardımcı olacak bir ortaklar ağı oluşturmak olacak. Şarj altyapısının tasarımı, veri analitiği yetenekleri, müşteri deneyimi ve B2b satış süreçlerinin yönetimi gibi yeni elektrikli mobilite projelerini başlatmak için yeni beceriler geliştirmek de önemlidir. Son olarak, bunlar genellikle çok rekabetçi ve düzensiz faaliyetler olduğundan, yatırımların ve projelerin planlama ve uygulama sürelerinin kısaltılabilmesi belirleyici olacaktır.
