Elektrikli araba mı yoksa doğalgazlı mı önümüzdeki birkaç yılın "ekolojik" arabası olacak? Mücadele 2016 sonbaharında başlatıldı: Bir yanda FCA ve Iveco ile Snam, diğer yanda Renault ve Nissan (aynı zamanda BMW ve Volkswagen) ile Enel. Ve son birkaç gün içinde her iki kahraman tarafından yeniden başlatıldı. Snam, sunumu vesilesiyle boru hattına koydu. 2017-2021 stratejik planı geçen hafta Londra'da5'si İtalya'da olmak üzere 4,7 milyarlık bir yatırım programı.
SNAM'İN PLANLARI, CNG MOBILITY
CEO Marco Alverà'nın sözleriyle bu motivasyonla: "İtalyan pazarı tüm kıtadaki en kapsamlı gaz altyapısından yararlanıyor ve önümüzdeki 5 yıl boyunca sistemimizi daha da güçlü, birbirine daha bağlı ve daha sürdürülebilir hale getirmek için 5 milyar Euro yatırım yapacağız. , Enerji Birliği'nin oluşturulmasına önemli ölçüde katkıda bulunuyor ve dekarbonizasyon sürecine etkili bir çözüm sunuyor”. Yönetim tarafından analistlere sunulan slaytlara daha somut bir şekilde bakıldığında, otomobiller ve kamyonlar için 150 yeni CNG dağıtıcısı inşa etmek için beş yılda 300 milyon risk var. Alverà'nın belirttiğine göre, üç ana operatörle ön görüşmeler başlatıldı. Agip, Api-Ip (hem Snam hem de Enel ile zaten anlaşmalar imzalamış olan) ve Q8'in İtalya'daki yakıt dağıtımında ilk üç ağ olduğunu kime verdiklerini hayal etmek kolay. TotalErg de oyunda olabilir.
ENEL'İN PLANLARI, e-MOBİLİTE
Öte yandan, elektrikli otomobilin kahramanı Enel'dir ve planlar daha az hırçın değildir. Aksine. Enel'in CEO'su ve genel müdürü, ulusal elektrik şampiyonunun yaptığı yatırımın yaklaşık iki katına çıktığını söyledi: "Kısmen Avrupa fonlarıyla finanse edeceğimiz 300 milyon" dedi. Francesco Starace, FIRSOnline ile röportaj yaptı Mart ayı başlarında - aksi takdirde maliyet, müşterilerin zaman zaman yapacakları malzemeler tarafından karşılanacaktır. Böylece elektrik faturalarınızı etkilemez. 12.000-2 yılda kuracağımız yaklaşık XNUMX kolon hem hızlı hem de normal şarjlı olacak ve bunların hepsinin Araçtan Şebekeye (VXNUMXG) teknolojisine yani hem çekilip hem de iade edilebilmesini, satılmasını istiyoruz. geliştiren tek kişi olduğumuz ve halihazırda İngiltere ve Danimarka'da başarılı bir şekilde test ettiğimiz bir patente göre şebekeye enerji.
Dolayısıyla, büyüme yılları için önümüzdeki üç yıl içinde yenilenebilir enerjiye 300 milyar ve ağlara 2017 milyar yatırım yapmayı planlayan bir grup için rakamlar küçük görünse bile bir dönüm noktası var - 19-5,2 üç yıllık döneminde 5,8 milyon. . Gerçek haber, yatırımın üç yıllık süre sonunda 360.000 elektrikli otomobil pazarı beklentisi üzerine kalibre edilmesi. Bugün yaklaşık 6.000 tane olduğu ve bunların dolaşımdakilerin sadece %0,01'ini temsil ettiği düşünülürse gerçek bir sıçrama. Unrae verilerine göre dur 31 Aralık 2015 itibariyle, o sırada İtalya'da dolaşan toplam 36 milyon araba vardı.. Yüzdeler ise hızla değişiyorŞubat ayındaki son kayıtlar, metanla çalışan arabaların yaklaşık 1,42 yeni arabanın %355.000'sini oluşturduğunu gösteriyor. Elektrikli olanlar %0,06, büyük kısmı dizel olmaya devam ediyor (%56), benzin ise yeni kayıtların yaklaşık üçte birini oluşturuyor.
İKİ AĞIN KARŞILAŞTIRILMASI
Yakıtlar söz konusu olduğunda, Petrol Birliği tarafından toplanan istatistiklere dayalı olarak - oybirliğiyle aşırı büyük ve tüketime kıyasla pahalı olduğuna karar verilen - 21.000 distribütörlü bir ağdan başlıyoruz. Bunlardan, on beş yıl önce 1.101'de 2016'e karşı 358'da sadece 2001 metan dağıtıcısı vardı. Açıklanan gol Geçtiğimiz Ekim ayında FCA ve Iveco ile kapıştıkönümüzdeki 2000 yıl içinde 10'den fazla CNG (Sıkıştırılmış Doğal Gaz) distribütörüne arzı ikiye katlamaktı. Snam CEO'su Marco Alverà, altyapı maliyetinin kısmen sürücüler tarafından, kısmen de operatörlerle yapılan uzun vadeli anlaşmalarla geri ödeneceğini ve üç yollu anlaşmadan doğan ilk tesislerin şebekede olacağını belirtti. 2018'in yarısı.
Tam olarak 2018 ve 2019, elektrikli otomobilin yükselişi için kritik yıllar olarak kabul ediliyor çünkü o dönem için tüm üreticiler 500 km menzile sahip yeni modeller duyurdu. İşte bu nedenle Enel, ülke çapında bir yeniden doldurma ağı başlatmak için hızlandırıcıyı daha da ileri götürüyor ve bu sayede yarımadayı kuzeyden güneye ya da tam tersi şekilde erzak sıkıntısı olmadan dolaşabilirsiniz. Çevre Komisyonu başkanı Ermete Realacci tarafından toplamda yaklaşık 1.700 sütunla (bin tanesi Enel sütunu) değerlendirilen mevcut bir ağdan başlıyoruz. Her iki grup, Snam ve Enel, şu anda Avrupa düzeyinde onaylanan ve İtalya'da uygulanmakta olan Avrupa Direktifi DAFI (alternatif yakıtlar için altyapı üzerine) tarafından yönlendirilmektedir. Ve İtalya'nın dahası bir Avrupa ihlal prosedürünü riske attığı, büyük şehirleri boğucu kirlilik örtüsünden arındırma ihtiyacından, herkes için açık.
HÜKÜMETİN PLANLARI
Yeni hareketlilik yarışını kim kazanacak? Sonunda, anlaşmazlık pastanın paylaşılmasıyla sonuçlanabilir: metan, büyük ölçekli karayolu taşımacılığı (kamyonlar ve kamyonlar) için daha başarılı olabilir ve Snam ile yapılan anlaşmanın Iveco'yu da ilgilendirmesi tesadüf değildir; bunun yerine elektrikli otomobil ve otobüsler büyük şehirlerde önceliği kazanacaktı. Ama her şeyden önce, hükümet hangi yolu zorlayacak? Kalkınma Bakanı Carlo Calenda, Snam-Fca-Iveco birliğini metana dayalı olarak vaftiz etti; eski başbakan Matteo Renzi bunun yerine Enel'den şarj istasyonları için ulusal bir plan istemişti. Yeni Sen'in (ulusal enerji stratejisi) Nisan ayında çıkması bekleniyor. Geriye kalan tek şey beklemek.
