Sürpriz: Dünyada elektrikli (veya hibrit) araç satışlarının beklenenden fazla artması ve enerji geçişi için sembolik bir yıl olan 2030'da, sadece motorlu araçlara kıyasla satışlarda sollama bile olacak. Bunu tahmin etmek bir Boston Danışmanlık Grubu raporu Ocak 2018'de gerçekleştirilen benzer bir çalışmayı güncelleyen ve o zamanki tahminlerin bile temkinli olduğunu kabul eden birkaç hafta önce yayınlandı: "BEV'lerin ve PHEV'lerin küresel üretim hacmi (örn. 2019'da yaklaşık 2,8 milyon araç, 800.000'nin sonunda tahmin ettiğimizden neredeyse 2017 daha fazlaydı".
Geçiş yalnızca 10 yıl içinde gerçekleşirse, 2025'te ekolojik araç satışları dünya otomobil pazarının üçte birine ulaşacak: önceki BCG raporunda, bunların yalnızca %25'e ulaşacağı tahmin ediliyordu. Ayrıntılı olarak, 2030 görecek dizel pazar payı 14'daki %2019'ten %4'e geriledi ve benzininki %78'den %44'e çıkarken, dünya otomobil pazarının büyük bir çeyreği, en hızlı büyüyen iki tür olan BEV akülü elektrikli araçlar (%18) ve PHEV takılabilir hibritlerden (%6) oluşacak. önümüzdeki on yılın ikinci yarısında hızlanacaktır. Bununla birlikte, en çok satan tek kategori, %20 ile MHEV'ler veya daha doğrusu daha ucuz olan ve elektrik motorunun yalnızca ateşleme ve düşük hızlı seyahat gibi belirli anlarda devreye girdiği Hafif Hibrit araçlar olacaktır.
Bunun sonucunda pil fiyatlarında meydana gelen düşüş, bir BEV otomobilinin beş yıllık toplam sahip olma maliyetini (TCO) 2022 veya 2023 gibi erken bir tarihte (bölgeye ve otomobil boyutuna bağlı olarak) bir devrilme noktasına getirecektir. taksi ve yolcu taşımacılığı hizmetlerinden de gelecek bir destek. PHEV satış büyümesi daha yavaş olacak, ancak üreticiler ve teşvikler tarafından desteklenecek. Mantıksal olarak, elektriğe olan tüketici ilgisi de hızla artıyor: ABD anketleri, 2018'de bir PHEV'ye yaklaşık %40 daha fazla insanın ve 20'a göre %2010 daha fazla BEV'e ilgi duyduğunu gösterirken, elektrikli araç sahiplerinin %70'i yenilerini satın almayı planlıyor.
Bu çerçevede, Boston Consulting Group tarafından yapılan bir analiz, sektörün geleceğe daha yapılandırılmış bir şekilde bakabileceğini ortaya koyuyor: En büyük 29 OEM (Orijinal Ekipman Üreticisi) önümüzdeki 300 yılda 10 milyar doların üzerinde yatırım elektrikli araçların üretimi için ve 2025 yılına kadar yaklaşık 400 yeni modelin piyasaya sürülmesi bekleniyor. Kırılma noktası 2023 olmalıdır: o yıldan başlayarak, piyasanın kendisi elektrik satışlarını artıracak, o zamana kadar ivmeyi korumak için geçici teşvikler ve düzenlemelerle desteklenen bir kamu-özel sektör itişi gerekiyor.
Müjde haber tam ortasında geliyor iklim değişikliği tartışması Davos 2020'deki Dünya Ekonomik Forumu ile enerji geçişi konusunu tekrar gündeme getirdi: artık ertelenemeyecek ve elektrikli ve hibrit arabaların yaygınlaşmasının özellikle enerjinin azaltılmasına sağlam bir katkı sağlayacağı bir tartışma. gaz serası miktarı. Çeşitli çalışmalar, aracın üretildiği bölgeye ve pilin boyutuna bağlı olarak değiştiğini gösterse de, BEV aracı üretmek daha fazla CO2 emisyonu üretebilir içten yanmalı içten yanmalı bir aracınkine kıyasla, bir kez çalıştırıldığında elektrik, tüm döngüde daha iyi emisyonları garanti eder hali-tekerleğe. Ve yenilenebilir kaynaklardan üretilen enerjinin oranı arttıkça, küresel olumlu etki önümüzdeki on yılda artacaktır.
BCG, bu nedenlerden dolayı, elektrikli araçların hızlanmasının tüm paydaşlar ve tüm gezegen için önemli sonuçları olduğu sonucuna varıyor. Orijinal ekipman üreticileri ve tedarikçilerinin yeni teknolojilere, yeteneklere ve iş modellerine yatırım yapması gerekecek. Hükümetler ve düzenleyiciler, nasıl araçların elektrifikasyonu ulaşım gereksinimlerini değiştirecek ve uygun politikalar ve düzenlemeler yoluyla bu evrime nasıl katkıda bulunabilecekleri.
