İtalyan endüstrisi ayakta duruyor: yavaşlamanın en düşük noktası aşıldı, daha az sayıda ancak daha güçlü şirket sayesinde toparlanma işaretleri var ve yatırımlardaki düşüş alarmına rağmen şu anda %50'ye yakın olan ihracat. Bu, Milano'da Intesa Sanpaolo ve Prometeia tarafından sunulan ve İtalya'yı her şeyden önce otomotiv sektöründen yeniden başlamaya davet eden endüstriyel sektörlere ilişkin 95. Rapor tarafından desteklenmektedir: “elektrikli araba bugünden 2023'e kadar Avrupa ve küresel ekonominin toparlanmasının itici güçlerinden biri olacak, ancak İtalya hala çok geride” diye açıklıyor. İlk İtalyan bankasının baş ekonomisti Gregorio De Felice. Aslında, tüketim 2019'da da devam ederse, asıl zorluk, önceki yasama meclisinde "parlak ama yetersiz" seviyelere ulaştıktan sonra genel düzeyde ani bir düşüş yaşayan yatırımların yeniden başlatılmasıdır: 2015-17 döneminde, sayesinde teşvikler, yılda %6-7 oranında artmıştı.
Öte yandan 2019'da, rakam şu anda -%3, 2014'ten bu yana ilk kez bir güven endeksi negatif ve Intesa Sanpaolo ve Prometeia'nın tahminlerine göre yatırımlar 2019'da sadece %1,4 büyüyecek, ardından 2'de %2020 ve 1,8'de %2021: "Üç yıllık dönem için tahminleri bir araya getirdiğimizde - De Felice'ye göre - genel olarak +%5,6'ya ulaşıyoruz ve bu, Alman endüstrisi. Her şeyden önce iki nedenden dolayı yatırıma ihtiyaç duyulmaktadır: bugün göz önüne alındığında üretim tabanını genişletmek daha güçlü şirketlerimiz var ama krizin başlangıcındakinden %15 daha azlarve yalnızca dijital gibi yıkıcı sektörlere değil, aynı zamanda otomotiv sektörü gibi geleneksel sektörlerin yeni teknolojilerine de yatırım yaparak üretkenliği artırın”.
Bu nedenle, her şeyden önce, ilgili endüstriler dikkate alındığında İtalya'da 330 milyar ve 1,2 milyon iş değerinde olan, ancak 2019'da şimdilik kaydedilen - mekanik, metalurji ve ev aletleri ile birlikte - otomobil sektöründeki yatırımlar yavaşlıyor. tüketim malları, gıda ve ilaç gibi daha az döngüsel sektörlerin kurtardığı statik genel endüstriyel ciroya kıyasla ciroda %1'den fazla düşüş. İç pazarda kayıtlarda düşüş kaydetmesine rağmen, İtalya yine de ihracatta cesaret verici bir konuma sahiptir. özellikle ihracat payı %65 olan komponentlerdeimalat sektörü ortalamasının (%48) üzerindedir.
Ancak, Intesa ve Prometeia tarafından yapılan analizin, arabaya yapılan yatırımlardan bahsederken değindiği zorluk, kaçınılmaz olarak elektrifikasyon ve dolayısıyla sürücüsüz arabalardır. İtalya ve Avrupa'nın şimdiye kadar geçirdiği bir devrim, her şeyi uzun zamandır planlayan ve bugün onu dünyadaki tek pil üreticisi yapan Afrika mineral kaynaklarını (özellikle nadir toprak elementlerini) ele geçirdikten sonra pazarı yutan Çin'in girişimiyle.
Artık ertelenemeyecek, getireceği bir meydan okuma otomobil üreticileri bugünden 2023'e kadar 40 milyar avroluk iyi bir yatırım yapacak sadece yeniden dönüşüm için, ancak şu anda elektrikli otomobil pazarının gerisinde olduğu göz önüne alındığında, İtalya'nın henüz kabul etmeye hazır görünmediğini. Acea'nın 2018 verilerine göre, İtalya, toplam kayıtlarda elektriğin insidansı bakımından ancak ilk 20 Avrupa ülkesi arasında yer alıyor: Letonya, Romanya ve Bulgaristan gibi %0,5, İspanya, Slovenya, Macaristan ve İrlanda'dan daha kötü, ama her şeyden önce %2 Fransa ve Almanya'da, örneğin Portekiz'de %3,4 ve lider olarak Norveç'te %49. Avrupa'daki toplam elektrikli veya hibrit otomobil tescillerinin (384.052'de toplam 2018), yine Acea verilerine göre İtalya sadece %2'yi, İspanya ve Belçika için %3'ten az ve Norveç için %19, Almanya'da %18'i oluşturuyor. ve Fransa'da %12.
Avrupa'nın dünyadaki elektrikli araçların dörtte birini ürettiği (Çin üçte birinden fazla) ancak 25'de %39'dan başlayarak hala %2007'i kaydettiği ve aynı dönemde Çin'in %12'den %35'e çıktığı göz önüne alındığında, küresel olarak işler daha iyi değil. . Elektrikli arabaların penetrasyonu için belirleyici olan şarj noktalarından bahsetmiyorum bile: İtalya'da sadece 3.824 var, yani. Her 13 km karede 1.000, tüm metropol Napoli şehrininkinden çok daha küçük olmayan bir alan. Avrupa lideri Hollanda'da kilometre kare başına bir tane olmak üzere neredeyse 40.000, Fransa ve Almanya'da sırasıyla 25.000 ve 28.000 var.
Bununla birlikte, iyimser olmak için neden var: İtalya'nın müşteri ödeme süreleri açısından yalnızca Türkiye ve Yunanistan'dan daha iyi olduğu doğruysa (Almanya'da 30 günden az, İtalya'da 80 günden fazla), aynı zamanda şu da doğrulanıyor: İtalyan KOBİ kumaşının Alman ve Fransız kumaşından daha sağlam olduğu onaylandı. 2014-17 arasındaki üç yıllık dönemde, birçok iflasa rağmen, zorlu seçimden sağ kurtulan küçük ve orta ölçekli işletmelerin ciroları, ilk iki kıtadaki %20-5'luk orana kıyasla ortalama %10 büyüdü. ekonomiler.
