Elektrik yarışında, Avrupa e Amerika Birleşik Devletleri çalışırken turboyu takınItalia geri izler. AB'ye yeşil ışık yaktıktan sonra 2035'ten itibaren benzinli ve dizel araçlara yasak, federal çevre koruma kurumu olan Çevre Koruma Ajansı, arabalardan kaynaklanan kirletici emisyonları azaltmak için bir dizi kısıtlama getirdi: 2032'ye kadar yeni binek arabaların %67'si elektrikli, %46'sı orta kapasiteli, %25'i elektrikli olmak zorunda olacak. ağır olanlar ve otobüslerin %50'si. Peki İtalya ne yapıyor? Devam etmek için mücadele. Ancak 2035 çok uzak değil. İtalyan hükümeti, elektrik piyasasını canlandırmak yerine, elektrik piyasasını yeniden şekillendirmeyi düşünüyor.Eko ikramiye (kirletmeyen araçlar için teşvikler), içten yanmalı motordan yanmalı motora geçişi teşvik etmek için tahsis edilen fonlar göz önüne alındığında elektrikli araba (veya hibrit) büyük ölçüde kullanılmadı ve fikir, onları düşük emisyonlu endotermik motorlara aktarmak olacaktır.
Amerikan elektrikli hareketliliğini iki faktör yönlendiriyor
Elektrikli otomobillerin yayılmasının hala çok düşük olduğu bir ülkede hedefler çok iddialı: 2022'de BEV'ler Amerikan otomobil pazarının yalnızca %5,8'ini temsil ediyordu. Elektrik anahtarını teşvik etmek için Joe Biden'ın yönetimi yeşil araba alıcılarına teşvik dağıttı. Sayesinde'Enflasyon Azaltma Yasası (IRA) - Biden yönetiminin sanayi ve temiz teknoloji için 370 milyar dolarlık yeşil sübvansiyon planı - Yeni bir elektrikli araç satın alan Amerikan vatandaşları 7.500 $'a kadar indirim hakkına sahiptir. Ancak Amerikan elektrikli mobilitesini zorlamak için aynı zamanda fiyat indirimi politikası Tüm Tesla modellerinde Elon Musk tarafından. Aslında, milyarderin otomobil şirketi, elektrikli pastanın en büyük dilimini temsil ediyor.
Gelecek yıl onaylanırsa, beklendiği gibi, Amerikan otomobil endüstrisi tarihindeki en agresif düzenlemeler olacak ve başkanın her şeyden önce genç seçmenlerin gözünde kirliliğe karşı mücadele şampiyonu rolünü oynamasına izin verecek.
Biden'ın yeni kurallarıyla ilgili endişeler
Ancak açıklanan sıkılaştırma çevrecilerin alkışını ve sektörün (elektrikli otomobilin öncüsü Elon Musk hariç) korkularını uyandırdı. Elektrikli araçlara yapılan yoğun yatırıma rağmen, beklenen geçişin çok hızlı ilerlediği ve kar ve istihdam kaybına neden olabileceğine dair endişeler var. Diğer korkular, açıkça, daha pahalı bir araba tipine, pillerin tedarikine ve kılcal bir şarj noktaları ağının oluşturulabileceği hıza olan taleple ilgilidir.
Avrupa'daki durum
Bakış açımızı Avrupa Birliği'ne genişletirsek, hibrit veya pille çalışan arabaların Kıta'daki dağılımı çok değişkendir. 2022'nin son çeyreğinde Avrupa elektrikli otomobil pazarı toplamda %31,6 kaydetti. Büyümenin arkasındaki itici güç her şeyden önce Almanya 198 bin yeni kayıt (+%66,1) ile. Fransa e Büyük Britanya Berlin'den çok uzak değiller. Norveç, İsveç, İsviçre, Hollanda ve Finlandiya da yeşil motorların tescili için önemli yüzdeler kaydetti. Bizden bile daha iyi yapıyor İspanya, hem otomotiv geleneğinde hem de ekonomik gücünde geride kalan bir ülke. Sonuç? Avrupa'nın en büyük ve en eski filolarından birine sahibiz ve elektrikli otomobil satışları durma noktasında.
İtalya'da da elektrik neden patlamaz?
İlk olarak, benzinli ve dizel motorların değiştirilmesini desteklemek için hükümetler tarafından getirilen teşvikler. Elektrikli arabalar hala çok pahalı orta sınıf için. 2023'te, hurdaya çıkarma avantajından yararlanırsak veya 4 Euro değerinde eski bir arabamız yoksa teşvik sadece 000 Euro'dur. Herkesin bildiği gibi pahalı olan ortalama elektrikli arabayı düşünürsek oldukça düşük bir eşik. Tüm bunlara, İtalyan ailelerin satın alma gücünü önemli ölçüde etkileyen yüksek enflasyonun şiddetlendirdiği bir ekonomik krizi de eklemeliyiz.
Pastanın üzerindeki krema, elektrikli otomobilin hareket aralığını hala sınırlayan kılcal bir şarj noktaları ağının varlığıdır: şarj istasyonu sayısı özellikle çevre bölgelerde ve Adalar'da hala çok düşük.
Ecobonus: caydırıcı teşvikler
Enterprise ve Made in Italy Bakanı Adolfo Urso, olası bir yeniden modülasyon hipotezini ileri sürdü. teşvikler şu anda düşük emisyonlu arabaların satın alınması için mevcut. Urso, "içten yanmalı motorlu otomobillerin kısa sürede kullanılmaya başlanmasıyla birlikte, sübvansiyonlara piyasa tepkisinin heterojen olduğunun altını çizerken, saf elektrik için olanların iyi bir tepki vermediğinin altını çizdi: 2022'de kaynaklar 127 milyon avroluk kullanılmadan kaldı. ”. Ayrıca 2023 ile ilgili olarak, "150 ila 61 g/km CO135 emisyonuna sahip endotermik otomobillerin satın alınması için ayrılan 2 milyon, birkaç hafta içinde sona ererken, elektrikli ve hibrit otomobiller için toplam olarak tahsis edilen 425 milyonun bugün sadece 33'ü idi. milyon kullanıldı, bu da %8'den daha azına eşit” diye devam etti bakan.
Bu sonuçların ışığında, Urso'ya göre, "artık teşviklerin yeniden düzenlenmesi ve bunların tam olarak kullanılması için bir yeniden düzenleme hazırlanmasına ihtiyaç duyulmaktadır. dolaşan filoyu canlandırmak ki bu oldukça kirletici”.
Ancak bilmediğimiz şey, Ecobonus'un olası yeniden düzenlemesinin 2023 gibi erken bir tarihte mi yoksa önümüzdeki birkaç yıl içinde mi yürürlüğe gireceğidir. Kesin olan tek şey, herkes elektrikle koşarken İtalya'nın bir adım ileri beş adım geri gittiği. Bu nedenle, 2035 yılına kadar atılım yapmaya hazır olup olmayacağımız merak ediliyor. Ancak İtalya'da Yapılan ve İşletme Bakanı'nın yanıtı pek cesaret verici değil.
