Kahramanlarımız içten yanmalı motordan elektrikli motora geçiş dönemini atlatabilecek mi? Veya dinozorlarda olduğu gibi, Büyük Arabalar yeni, daha hafif ve daha esnek rakiplerin avantajına olacak şekilde yok olma riskini mi alıyor? Elbette bu sadece bir provokasyon ama bazı unsurlara dayalı. XNUMX'lerin başında var olmayan şirketlerin başarısıyla başlayarak.
Ardından Tesla ilk devrimin kahramanı, birinci sınıf öğrencisi Rivian, Wall Street'te koşuyor Ford'dan boşanmaya ve Covid sorunlarına rağmen: 2 Aralık Perşembe değeri yüz milyar doların biraz altında. Bu arada, kurucusu ve CEO'su Liu Bin Çin "elektrikli" bisikletlerinin en agresifi Nio Wall Street'te işlem gören (60 milyar dolarlık sermaye veya en popüler geleneksel şirket olan Toyota'nın beşte biri) Çarşamba günü, gelecek yıl beş Avrupa pazarına araba satmayı planladığını duyurdu. Onu ikna etmekti. Norveç testi, şimdiye kadar Eski Kıtadaki tek kapalı pazar: Çin arabasının olası dört müşterisinden biri testten sonra bir Nio almaya karar verdi. İş adamı coşkuyla, "Evde aldığımız sonuçlardan daha iyi," dedi. Hefei'de yeni fabrika satış büyümesini desteklemek için: dördüncü çeyrekte 25.500 adet, üçüncü çeyrekte %120 artış.
Belirli rakamlar, üretim merkezlerinin tedarik zincirlerini güçlendirmek için eski ve yeni ittifaklar için spazmodik bir avla uğraşan, çip kıtlığından etkilenen, ancak aynı zamanda yapısal olarak zayıf ve biten veya kontrol edilen hammaddelere bağımlı olan geleneksel grupları korkutmamalıdır. Çinli rakipler tarafından Sadece bu nedenlerle değil, otomotiv dünyasının en temsili Büyük isimleri seslerini duyurmaya başlıyor. hepsinden birincisi Carlos Tavares, Stellantis'in bir numarası lansmanı için Reuters konferansı fırsatını değerlendiren benzeri görülmemiş bir uyarı: "Hükümetlerin ve kurumların (AB gibi) araba grupları üzerindeki baskısı, yeni çevre kurallarının gerektirdiği daha yüksek maliyetler nedeniyle istihdamı riske atabilir ve büyümeyi tehlikeye atabilir - dedi - araba endüstrisine bir elektrifikasyon empoze etmektir. geleneksel bir araca kıyasla %50 ek maliyet içerir”. Ve yine: "Ek maliyetlerin bu %50'sini son müşterilere aktarmamızın hiçbir yolu yok, çünkü ikinci sınıf, çoğunlukla orta sınıf, bunu kaldıramaz."
Bu nedenle, uzun vadede sürdürülemez olan hacimleri azaltma veya karlarda kesintileri kabul etme riski vardır. Bitki verimliliğinde güçlü bir büyümenin engellenmesi. Tavares, "Önümüzdeki beş yıl içinde, insanların normalde %10 ila %2 arasında seyahat ettiği bir sektörde yılda %3'luk bir üretkenlik artışını (…) sindirmemiz gerekiyor” diyor. “Gelecek, tüm bunları kimin sindirebileceğini ve kimin başarısız olacağını gösterecek: sektörün sınırlarını zorluyoruz".
Canlanmış birini dinliyor gibi görünüyor Sergio Marchionne, o zamanlar elektrik devrimine şüpheyle yaklaşıyordu. Aradaki fark, Stellantis'in çeşitli hedeflere ulaşmak için 30'e kadar yaz aylarında 2025 milyar yatırım yapacağını açıkladıktan sonra bugün değişime tam olarak katılmasında yatıyor: yeni elektrik mimarileri, pil yapımı için fabrikalar ve hammadde ve teknolojileri güvence altına almak.
Ve bazı başarılar oldu, biri gerçekten sansasyonel. Ekimde, tarihte ilk kez, Stellantis, Volkswagen'den daha fazla satış yaptı: Pazarın %21'i, fiş kıtlığı nedeniyle felç olan Alman rakibinin %20,7'si. Ama şuna bak kasım freni, neşelenecek çok az şey var: İtalya'da veriler, diğer pazarlardaki heyelanı hafifleten önlemlerin yokluğunda, diğer şeylerin yanı sıra, satışların dramatik bir -%24,5'inden bahsediyor. Ancak Fransa'da Kasım ayı rakamı (3'a kıyasla -%2019), altyapıya müdahale olmadığında yolun kötü olduğunu gösteriyor. Herkes için biraz.
Bu, grubun geçiş için gerekli hammaddeleri tedarik etme misyonunu emanet ettiği teknolojiden sorumlu Volkswagen yöneticisi Thomas Schmall tarafından doğrulandı ve katı pillerin üretimine başlandı, bu da gelecekte en verimli olacak. 30 milyarlık proje euro. CEO Herbert Diess, "30" sayısının hayatta kalma mücadelesinde büyülü bir tadı var: zamanında hareket etmezsek, 30 daha az işi riske atıyoruz, dedi.
Kısacası, bunu kanıtlamanın zamanı geldi. Avrupa arabası dinozorlardan yapılmadı: teknolojiler ve malzemeler konusunda uzun bir dizi anlaşma bekliyoruz. Belki onlar yeterli olacaktır.
