Planlama olmadan, İtalya'da elektrikli ve sürdürülebilir mobilite başarılı olamayacak. Bugünlerde TBMM'de incelenmekte olan bütçe kanunu, devlet teşvikleriyle “55'e sığdır” hedeflerini yüksek tutmak için bir fırsat. Dolaşımdaki İtalyan araç filosu, Avrupa'nın en eski ve çevreyi en çok kirleten filoları arasındadır. Ancak elektrikli otomobilin gelişimini paylaşan hükümetlerin sürücülerin tercihlerine eşlik etmesi gerektiği artık açık. Teşvikler olmadan sıfır veya çok düşük emisyonlu araçların pazar payı Ocak-Eylül 9,4 arasında ulaşılan %2021'ten 5'de %2022'e düşüş beklemeliyiz. Ulusal Otomotiv Endüstrisi Birliği aksiliklerden korkun. Diğer Avrupa ülkelerinde kaydedilen büyümeye karşı bir ters eğilim var, birkaç yıl önce başlayan olumlu eğilimi sekteye uğratan bir karşı eğilim.
Sürdürülebilir hareketlilik talebi yavaş yavaş İtalyanların kalbine giriyor, ancak geçiş yakıt yok yapısal plan gerektirir. Sadece AB'nin talepleriyle değil, otomobille ilgili binlerce şirketin ihtiyaçları ile de uyumlu hale getirilmelidir. Çevre bilincinin yaygınlaşmasına rağmen, ekolojik geçişin altında ezilme korkusu giderek yaygınlaşıyor. Hafif araçların elektrifikasyonunun ve tüm otomotiv tedarik zincirinin sonuçlarına ilişkin tahmin, İtalya'daki şirketlerin %30'u risk altında bileşenleri ve yaklaşık 70.000 doğrudan çalışan. 50 milyar avroyu aşan ciroya sahip ve birçok endüstriyel konunun elektriğin "ılımlılığı" tarafında sıralandığı bir sektör. ANFİA, daha önce incelenmiş önerileri de göz ardı etmemek için siyasete yöneldi. 2030 için ulaşım sektöründeki emisyonları azaltma hedeflerinin elektrikli hareketliliğin hızlı bir şekilde yayılmasını ve filonun kapsamlı bir şekilde yenilenmesini gerektirdiği doğrudur. Bununla birlikte, elektrikli otomobil için bugüne kadar sektöre yönelik bir strateji bulunmamaktadır. İnşaatçılar, siyasi güçlerle paylaşılan belgeleri ve analizleri hatırlıyor, ancak uygulanmadı. Hamle açık: "Vatandaşları ve tüketicileri özel ve mal hareketliliği için sürdürülebilir seçimler yapmaya teşvik edecek temel bir kaldıracın olmaması, çok düşük emisyonlu araçların ulusal üretimini ve genel olarak endüstriyel dokuyu yatırımların planlanmasında ciddi zorluklara sokuyor. Ekolojik geçiş lehine. Piyasa için ciddi sonuçları da beraberinde getiriyor” dedi. Otomotiv sektörü gibi bir sektörün tarihsel ana ve endüstriyel, ekonomik ve sosyal ağırlığına uygun planlama ve önlemlerin tamamen yokluğu anlaşılmaz görünmektedir. Açıkçası yapısal sorunlar devam ediyor. şarj olur.
Arasında alan önerileri Yılda 31 bin ve 2029 bin adedin altında olmak üzere Birliğe kayıtlı bazı otomobil veya hafif ticari araç üreticileri için istisnaların 10 Aralık 22'dan sonra bakımı var. Ve yine, yılda binden az elektrikli araba tescilinden sorumlu üreticiler için sağlanan muafiyetlerin sürdürülmesi. CO2 azaltımına gelince, "altyapı ağının ilerleme durumunu ve Avrupa enerji karışımındaki yenilenebilir payın penetrasyon seviyesini" gözlemleyerek 2030 için %45'lik bir azalma ve 2035 ve 2040 için hedeflerin tanımlanması önerilmektedir. . Kısacası yol uzun ama yürümeye başlamalısın.
