İtalyan şehirleri gerçek bir gaz odası haline geldi. Kent merkezlerindeki hava kalitesi, teknolojiler, yeni düzenlemeler, daha iyi bir enerji karışımı ve daha yeşil yakıtlar nedeniyle yerel çabalara ve iyileştirmelere rağmen bozulmaya devam ediyor.
Sadece ülkemizi değil tüm dünyayı ilgilendiren bir sorun. Avrupa'da her yıl 500.000'den fazla insan hava kirliliği nedeniyle ölüyor ve İtalya ile ilgili veriler endişe verici: Milyon kişi başına 90 erken ölüm ve 1.500 ölüm (yalnızca PM1.116 partikül madde için 2,5), hava kirliliği konusunda başlıca Avrupa ülkeleri arasında siyah mayoyu giymemizi sağlayan rakamlar. Uzmanları gerçek bir salgından bahsetmeye sevk eden rakamlar.
Bu ve diğer veriler, Hava kalitesi raporu 29 Eylül Cuma günü Roma'da sunuldu. Sürdürülebilir Kalkınma Vakfı tarafından Enea ile Devlet Demiryolları ortaklığında yürütülen ve "kirliliğin DNA'sını" belirlemenin yanı sıra, yeşil ekonomiyi büyütmek ve hava kalitesini iyileştirmek için on somut öneri içeren bir araştırma. yarımadanın şehirleri.
“Bugün bile – diyor Edo Ronchi, Sürdürülebilir Kalkınma Vakfı başkanı - hava kirliliği, zamanımızın başlıca çevre ve sağlık tehditlerinden biridir. Hava kalitesi sorununun üstesinden gelmek için, mevcut kirliliğin özelliklerini, devam eden iklim değişikliğinin potansiyel etkilerini, ulaşım ve sanayiye katkıda bulunan "geleneksel olmayan" sektörlerin artan rolünü, örneğin emisyonları dikkate alarak politikalarımızı yenilememiz gerekiyor. tarım sektörü ve konut ısıtmasından, özellikle biyokütle"
Tam da bu nedenle, raporda yer alan on tekliften ilki, ulusal bir hava kalitesi stratejisinin oluşturulması ulusal ulaşım, enerji, inşaat politikalarını vb. etkilemek için bazı sorumlulukları merkezileştirerek, ulusal topraklarda geçerli olan yapısal ve istisnai önlemleri belirleyerek ve ulusal iklim stratejisini yerel kirlilik sorunuyla ilişkilendirerek yönetişimi yenileyen.
Aslında, Ronchi'nin FIRSOnline'a açıkladığı gibi: "bazı bölgelerde arabaları bloke etmek, plakaları değiştirmek, trafiği sınırlamak gibi yerel girişimler zirveleri hafifletiyor, ancak arka plan kirliliğinde, ince tozda, özellikle de trafik sıkışıklığının olduğu yerlerde pek işe yaramıyorlar." hava değişimi daha azdır. Bu nedenle, ulusal olanlar da dahil olmak üzere yapısal stratejilere mutlak bir ihtiyaç vardır”. Bu açıdan, Devlet ve Hükümet bu nedenle çalışmaları uygulamalı ve bölgesel ve yerel düzeyde uygulanan çeşitli politikaları koordine etmelidir.
Kent merkezlerindeki hava kirliliğinin ana nedenleri arasında tarım, odun biyokütlesi ısıtma, SOx ve NMVOC emisyonları ile endüstri yer alır, ancak her şeyden önce taşımalar.
Ferrovie dello Stato gibi bir dev de tam da bu son sektörde üzerine düşeni yapmayı planlıyor. "Tren işiyle uğraşan" bir şirket, şehirlerin hava kalitesini nasıl etkileyebilir? Yenilikçi bir öneri ile sadece demir değil, aksine entegre hareketlilik ve sürdürülebilir ulaşım yöntemleri.
Lorenzo KöküFS Sürdürülebilirlik yöneticisi şunları açıklıyor: "trenler grubun bel kemiği olmaya devam ediyor, ancak şirket yalnızca demire değil, aynı zamanda (otobüs terimleriyle) kauçuğa da dayalı entegre mobilite sistemlerini teşvik etmeyi amaçlayan bir iş vizyonuna doğru gelişiyor. ortaklıklarımız, araba paylaşımı, bisiklet paylaşımı".
Bu evrimin teoriden pratiğe nasıl dönüştüğünü söylemek kolay: "Amacımız - Radice devam ediyor - vatandaşların sadece istasyondan istasyona değil, A noktasından B noktasına, evden eve taşınmasına olanak tanıyan etkili ve verimli bir teklif oluşturmak. Bu nedenle kurulmasına karar verdik. bireylerin bir yerden bir yere gitmek için tek bilet almalarına olanak sağlayan platformlar özel arabaya alternatif yöntemlerle. Aynı biletle veya hatta bir uygulama aracılığıyla yapılan basit bir satın almayla, her vatandaş durağa gitmek, bir sonrakine geçmek, metroyu kullanmak ve/veya araç paylaşımından yararlanmak için bisiklete binebilmelidir. Hepsi tek bir satın alma çözümüyle”.
Tamamen işler hale geldiğinde, uygulanmasının önündeki ana engellerden birini, yani bugün vatandaşların bir araçtan diğerine geçerken yüzleşmek zorunda kaldığı zorlukları ortadan kaldırarak inter-mobiliteyi kolaylaştırabilecek bir plan. FS'nin Sürdürülebilirlik yöneticisi, "Bu aynı zamanda birçok kişinin hala özel arabayı kullanmasının nedenlerinden biri, çünkü A'dan B'ye kesintisiz gitmenize izin veriyor, geleneksel, toplu ve sürdürülebilir ulaşım araçlarıyla ise çok daha fazla" diyor. daha karmaşık ve Ferrovie Group'un yapmayı planladığı şey, bu engeli aşmaya çalışmak”.
“2016-2026 iş planımızın bir parçası olarak, hem Busitalia şirketi ile karayolu sektörünü hem de yerel toplu taşıma ile anlaşmalarımızı güçlendirecek birçok projemiz var. Farklı bölgelerde çok sayıda var. Yakın zamanda Salerno'yu satın aldık, ancak Umbria ve Toskana da var. İtalya'da entegre hareketlilik teklifini iyileştirmeyi amaçlayan çeşitli girişimler tasarladık ve önümüzdeki yıllarda da bu yolda devam etmeyi planlıyoruz”, diye sözlerini tamamlıyor Radice.
Ve hakkında Endüstri? Ayrıca bu alanda, uygulanacak çeşitli müdahaleleri koordine eden bir ulusal politika esastır ve bazılarını bize örneklendirmektedir. Francesco Franchi, Assogasliquidi'nin Başkanı: “Daha az kirleten endüstriler için daha uygun bir vergi rejimine ve en çok kirletenlere kıyasla daha katı bir vergi rejimine, daha yenilikçi ve sürdürülebilir teknolojiler kullananlar için teşviklere, elektrifikasyonu ve düşük çevreci gazların kullanımını teşvik etmeye odaklanabiliriz. darbe". Başka bir deyişle, işletmelerin daha verimli olmasına ve daha az kirletmesine yardımcı olan bir sistem bularak.
Bugün sunulan hava kalitesi raporunun da gösterdiği gibi, gidilecek daha çok yol var, çünkü sağlık düzeyindeki en kritik iki kirleticiye (partikül madde ve nitrojen dioksit) ilişkin olarak Üye Devletlerin yarısından fazlası, İtalya dahil olmak üzere bir ihlal prosedürüne tabidir. 2030 yılı çok uzak değil ve ülkemiz Avrupa hedeflerini tutturamama riskiyle karşı karşıya. Bu bağlamda Ronchi, "kentsel alanlarda yeşil ekonominin geliştirilmesi, bu durumu çözmek için en etkili çözümdür" diyor.
