Nakliye kayıpları, 75'te dünya çapında yaşanan 2014 kayıpla uzun vadeli düşüş eğilimini sürdürdü ve bu, onu on yıl içinde sektördeki en güvenli yıl haline getirdi. Bu, üçüncü baskısı Güvenlik ve Nakliye İncelemesi 2015 100 tondan fazla bildirilen nakliye kayıplarını inceleyen Allianz Global Corporate & Specialty SE (AGCS).
Kayıplar yıldan yıla %32 düşerek 127 yıllık ortalama olan 50'nin oldukça altına düştü. Taşımacılıktaki kayıplar 2005'ten bu yana %2014 azaldı. 17'teki toplam kayıpların üçte birinden fazlası iki deniz coğrafi bölgesinde meydana geldi: Güney Çin, Çinhindi, Endonezya ve Filipinler (12 gemi) ve Japonya, Kore ve Kuzey Çin (50 gemi). Yük gemileri ve balıkçı tekneleri, tüm kayıpların %XNUMX'den fazlasını oluşturuyordu.
En yaygın neden, 65'teki kayıpların %2014'ini oluşturan gemi kazasıydı (batma/suya batma). 49 gemi mahsur kaldı veya yok oldu, karaya oturma ikinci en önemli neden oldu, ardından üçüncü sırada yangınlar/patlamalar (13) geldi, ancak yıldan yıla önemli bir düşüş yaşandı.
Rapora göre, 2.773 yılında dünya çapında 2014 nakliye olayı meydana geldi (toplam kayıplar dahil). Doğu Akdeniz ve Karadeniz bölgesi, yıllık %490 artışla sıcak noktalar oldu (5). Britanya Adaları, Kuzey Denizi, Manş Denizi, Biskay Körfezi %465 artışla ikinci sırada (29) yer alıyor ve ayrıca son on yılda kazaların en sıcak noktası oldu. Aralık, Kuzey Yarımküre için en kötü kayıp ayı iken, Ağustos, Güney Yarımküre için en kötü aydır. Güney Yarımküre'deki her toplam kayıp için, Kuzey Yarımküre'de yaklaşık 7 tane var.
Kuzey Amerika Büyük Göller bölgesindeki bir gemi en talihsiz unvanına sahip. Raporlar, son 19 yılda 8 kazaya karıştığını gösteriyor - bir yılda 6 rekor. Yangın, motor arızaları, yönlendirme sistemi arızaları yaşadı ve hatta batık bir kütüğe çarptı.
Yolcu güvenliği ve mürettebat seviyelerine dikkat çekmek
Nakliye kayıplarındaki düşüş eğilimi cesaret verici olsa da, Sewol e Norman Atlantic gemi yolcularının eğitimi ve acil durum hazırlığı konusundaki endişeleri bir kez daha gündeme getirdi. 2014 yılında toplam kayıpların yaklaşık %10'unu oluşturan yedi yolcu gemisi kaybedildi. "Birçok durumda geminin yapısı tek zayıf nokta değildir. AGCS Küresel Ürün Lideri Sven Gerhard, "Bu iki olay, mürettebatın ro-ro feribotları veya yolcu gemilerinde acil durum operasyonlarına hazırlıklı olma konusundaki endişe verici boşluğu vurguluyor" dedi.
Giderek daha az mürettebat üyesi olma eğilimi, denizcilerden daha az kaynakla daha fazlasını yapmalarının istendiği anlamına geliyor. Gemideki asgari mürettebat seviyeleri, gemideki personelin eğitim alma olasılığını azaltır ve bu da çok önemli bir katkı sağlayabilir. Güvenli operasyonlar için, eğitim bir rutin haline gelmemelidir.
Daha büyük gemiler
En büyük konteyner gemisi MSC Oscar'ın (2015 teu) Ocak 19.224'te hizmete açılmasıyla kanıtlandığı gibi, konteyner gemilerinin güvenliği bile sürekli artan boyutları nedeniyle kontrol altında. Dört futbol sahası uzunluğunda, 19.000 konteyner barındırabilir. Ancak 22.000 teu'dan hizmete girmeleri bekleniyor. "Daha büyük gemiler aynı zamanda daha büyük kayıplar anlamına da gelebilir. Gerhard, endüstrinin gelecekte konteyner gemilerinden ve hatta yüzer açık deniz kurulumlarından kaynaklanan 1 milyar doları aşan kayıplara hazırlıklı olması gerektiğini söyledi. Maksimum maruz kalma, mutlaka gemiler ve kargo ile sınırlı değildir, aynı zamanda çevresel veya kurumsal bir tepki yaratabilir. olup olmadığı konusundaki şüpheleri artırmaktadır. risk yönetimi 80 yılda %XNUMX kapasite artışı göz önünde bulundurularak yeniden gözden geçirilmesi gerekiyor.
AGCS, bu tür mega gemiler için, operasyonların az sayıda derin su limanıyla sınırlı olması, yani daha yüksek risk yoğunluğu anlamına gelmesi de dahil olmak üzere, belirli tehlikeleri tanımlar. Ayrıca dünya çapında kalifiye mürettebat sıkıntısı var ve kurtarma ve kaldırma da zorlu. AGCS Küresel Denizcilik Riski Danışmanlığı Başkanı Kaptan Rahul Khanna, "Denizcilik endüstrisinin daha büyük gemilere geçmeden önce uzun uzun düşünmesi gerekiyor" diye ekliyor.
Limanlar ve gemiler bilgisayar korsanlarının hedefi haline geliyor
Siber risklere karşı yetersiz koruma, giderek birbirine bağlı ve otomasyona bağımlı denizcilik endüstrisi için bir başka tehdittir. “Siber risk bugün bu sektörde emekleme aşamasında, ancak limanlar ve gemiler yakında bilgisayar korsanları için çekici hedefler haline gelebilir. Khanna, şirketlerin bu potansiyel senaryoları simüle etmesi ve doğru risk azaltma stratejilerini belirlemesi gerekiyor” dedi. Gerhard, "Gemideki teknolojiyi, özellikle elektronik navigasyon sistemlerini hedef alan bir siber saldırı, tamamen kayba yol açabilir veya aynı şirketin birçok gemisini içerebilir" dedi. Diğer senaryolar, siber suçluların önemli bağlantı noktalarını hedef aldığını, terminalleri kapattığını veya konteynerlere veya gizli verilere müdahale ettiğini görebilir. Bu tür saldırılar ayrıca önemli kesinti maliyetlerine ve ayrıca güvenilirlik veya itibar kayıplarına neden olabilir.
"Kutup Kodu" kabul görmüştür, ancak sürekli olarak gözden geçirilmesi gerekir
Denizcilik endüstrisi, “Polar CodeKuzey Kutbu ve Antarktika'da artan trafikten kaynaklanan riskleri kontrol altına almayı amaçlayan ”. Analizler, 2014 yılında Kuzey Kutup Dairesi sularında biri toplam kayıp olmak üzere 55 kaza olduğunu gösteriyor. 2005'te sadece 3 tane vardı. Yönetmelik birçok güvenlik sorununu ele alırken, özellikle mürettebat eğitimi, gemi uygunluğu ve potansiyel iyileştirme ile ilgili bazı sorunlar devam ediyor. "Polar Code” sürekli revizyona ihtiyaç duyar. Karşılaşılan denizcilik sorunları ve uygulanacak en iyi uygulamalar her sezonun sonunda gözden geçirilmelidir.
Karşılaşılacak ek riskler
tarafından tanımlanan diğer riskler Güvenlik ve Nakliye İncelemesi 2015 onlar içerir:
· Elektronik navigasyona aşırı güven: Yük gemisinin çarpışması Rickmers Dubai 2014'te yüzer bir vinçle yapılan kaza, elektronik seyrüsefere aşırı güvenmenin tehlikelerine bir örnektir. Elektronik Harita Görüntüleme ve Bilgi (ECIDS) gibi sistemlerle ilgili eğitim standartları karışıktır. "ECIDS'in yanlış yorumlanmasından ve maliyetli felaketlere yol açabilecek operasyonel hatalardan kaçınmak için memurların sağlam bir eğitime ihtiyacı var. Bununla birlikte, navigasyon becerileri ve yardım çok önemlidir," diyor Khanna.
· Jeopolitik istikrarsızlıklarda artış: Son dönemde dünya çapında artan jeopolitik gerilim endişe verici. Deniz yoluyla taşınan mültecilerin sayısındaki artış, arama kurtarma sorunları yaratıyor. 2014 yılında Suriye'deki iç savaşın yol açtığı 207.000'den fazla göçmen Akdeniz'i geçti. Uluslararası Denizcilik Örgütü, 2014 yılında en az 600 ticari geminin insanları kurtarmak için yönlendirildiğini ve bunun da kurtarma kaynakları ve altyapı üzerinde baskı oluşturduğunu tahmin ediyor. Orta Doğu'daki çatışmalar tedarik zinciri üzerindeki baskıyı artırıyor. Gemiler güvenlik risklerini hafife almamalıdır.
· Afrika'dan Asya'ya taşınan korsanlık riskleri: Somali ve Gine Körfezi'nde bu faaliyetlerle mücadelede ilerleme kaydedilmiş olsa da - art arda dördüncü yıldır toplam saldırılarda azalma (245) ile sonuçlanmıştır - korsanlık başka yerlerde de oldukça aktiftir. Güneydoğu Asya sularındaki saldırılar ve Bangladeş'in yeni bir sıcak nokta olduğu Hindistan alt kıtasındaki olaylar her geçen yıl artıyor.
