Alitalia'nın yeni paraya ihtiyacı var. FS'nin Atlantia ve Delta ile müzakerelere devam etmek için talep ettiği 8 haftalık ertelemenin ardından Lufthansa, Amerikalı rakibini baltalamaya çalışırken, Çarşamba günü Bakanlar Kurulu tarafından onaylanan vergi kararnamesine şirket için bir kredi daha eklendi. Anlaşmalar" İtalyanca: Altı ay için 350 milyon ve sonunda - hükümetin ve komisyon üyelerinin niyetlerine göre - davanın çözüleceği varsayılıyor.
Bu 350 milyondan şirketin hayatta kalması ve hükümet tarafından halihazırda verilen ve Avrupa tarafından onaylanan kaynakları (900 milyon) fiilen tükettikten sonra uçmaya devam etmesi gerekiyor ve bu noktada yeni ödemeyi nasıl kabul edeceği bilinmiyor. fonların kamu. Diğer taraftan, yeni fon ihtiyacı yeniden lansman için kesin bir teklif sunmak için verilen son tarih olan 15 Ekim'e uyulmayacağı anlaşılır anlaşılmaz ortaya çıktı.
Ayrıca geçtiğimiz Çarşamba günü, FS ve Atlantia, iki yönetim kurulunun sonunda yayınlanan basın açıklamalarıyla, bazı temel noktaları tanımlaması gereken bir anlaşma arayışına devam etme niyetlerini doğruladılar. Bu nedenle, "herhangi bir bağlayıcı teklif sunabilmeden önce sekiz haftaya kadar müzakereye" devam edebilme talebi. Komisyon üyelerine Çarşamba günü ulaşan talep, Bakan Patuelli süreyi ikiden sadece bir aya kadar uzatabilse bile, bugün 17 Ekim Perşembe günü hükümetten olumlu bir yanıt alacaktır.
Geldiğimiz noktada her şey, Alitalia'nın başkentine en fazla 100, belki de 120 milyon (toplam sermayenin %10-12'si) kadar girmek isteyen Amerikan havayolu şirketi Delta'nın rolü etrafında dönüyor gibi görünüyor. Bunun yerine Atlantia'yı şirkete katmak için daha önemli bir endüstriyel plan isteyen Benetton'lar tarafından çok düşük görülen bir pay. Hatırlanacağı üzere, hem FS hem de Atlantia (Aeroporti di Roma'nın ana şirketi) %35 hisse ve Ekonomi Bakanlığı da %15 hisse satın almalıdır. girişim ayrıca Delta'yı% 15'e çıkarmak olacaktır.
Lufthansa'nın tekrar ortaya çıkmasıyla birlikte baskı devam ediyor: Yalnızca ilk ticari tekliften sonra, Alman şirketi, endüstriyel düzeyde garantiler alması durumunda pozisyonunu gözden geçirebilir ve sermayeye girebilir. Sinyaller Köln'den, ama her şeyden önce Alman taşıyıcının iki numarası Harry Hohmeister'ın Roma'da yaptığı ve bazı gazetelerin haber yaptığı görüşmelerden geldi.
