Aiba (İtalyan Sigorta ve Reasürans Brokerleri Birliği), yeni anlaşmayla getirilen liberalizasyon kurallarına olumlu bakıyor Grow İtalya kararnamesi"Bunlar, rekabeti artırmaya yönelik orijinal hedefler açısından kabul edilebilir" ancak "bazı hükümler etkisiz görünmektedir". Dernek için farklı aracılar arasındaki gerçek rekabet, politikaların karşılaştırılması, bonus malus ve kara kutular açısından daha fazlasının yapılması gerekmektedir.. Ve rekabetçi senaryoda, Başkan Francesco G. Paparella, "Motor TPL sisteminin çökmesini önlemek için kurtarılması gereken" Fondiaria Sai'nin krizinin yardımcı olmadığını, ancak Unipol ile birleşmenin hayat dışı yaşamı önemli ölçüde kısıtladığını söyledi. pazar ve kullanıcılar açısından bir faydanın habercisi olduğunu düşünmüyoruz. Avrupa'da pazar, operatör sayısı açısından çok daha büyük ve biz daha da yüksek bir yoğunlaşmaya doğru ilerliyoruz".
Bu arada Auto gözlemevinin çektiği fotoğrafta şu ortaya çıkıyor: 2011'de Karayolu VUK tarifelerindeki artışta bir yavaşlama oldu: ortalama artış, bir yıl önceki +%3,7'ye kıyasla genel olarak %12,2'ydi.. Bunun istisnası, oranları %11,9'luk bir artışla (610 avroya) önemli ölçüde artan doğrudan şirketlerdir (telefon ve çevrimiçi). Müşteri hareketliliği 2010'a göre azalıyor: Avrupa ortalaması olan %6'ye kıyasla yalnızca %22'sı şirket değiştirmiştir. Ancak erdemli sürücüler, iyi seçim yaparak 436 Euro'ya kadar tasarruf edebilir. Sektör için prim tahsilatı ve karlılık artıyor. Analiz, sigorta şirketlerinin uyguladığı liste fiyatlarının analizi esas alınarak, sigorta piyasasında uzman danışmanlık şirketi Iama Consulting ile işbirliği içinde gerçekleştirildi. Veriler, Aiba brokerlerinin araç fiyatlarını ve ek garantileri karşılaştırmaya yönelik profesyonel aracı Check-It-Auto tarafından toplandı.
YENİDEN GÖRÜLECEK BONUS MALUS, KARA KUTULARA EVET
Başkan Paparella, serbestleştirmeler hakkında şöyle açıklıyor: "Piyasada uygulanan fiyatların güçlü farklılaşması ve aşırı yüksek tüketici sadakati göz önüne alındığında, tüketicilere gerçek faydalar sağlamak için, farklı aracılar arasında gerçek rekabete izin vererek piyasa rekabetini teşvik etmek çok önemlidir. Avrupa'da olduğu gibi, genellikle diğer kişisel satın alımlarda yapıldığı gibi, politikayı imzalamadan önce karşılaştırma yapılması teşvik edilmelidir. Fiyatlara ek olarak, poliçelerin sunduğu çeşitli garantilere genişletilmesi gereken, istisnaların ve toplam veya kısmi geri ödeme hükümlerinin varlığının dikkatle değerlendirildiği bir karşılaştırma. Aiba ayrıca tarife yapısının gözden geçirilmesini de öneriyor bonus cezaKaydileştirilmiş biçimde mevcut olan risk sertifikasında kayıtlı, son 5 yılın sürüş davranışına odaklanmalıdır. Aiba da destekliyor kara kutular bunlar çok yararlı araçlardır. Ancak kurulum maliyetlerinin şirket değiştirmek isteyen tüketicilerin sırtına binmesi kabul edilemez çünkü bu, rekabetin önünde yeni bir engel oluşturmak anlamına geliyor."
TARİFELERİN HIZI YAVAŞLADI: 3,7'DE +%2011
ONLINE ŞİRKETLER REKABET AVANTAJINI AZALTIYOR
Paparella, "İtalyan tüketicilerin trafik sigortası poliçesi satın almak için 2011 yılı sonunda ödediği ortalama prim 734 avro oldu; bu da 3,7'a kıyasla %2010'lik bir artışa denk geliyor" diyor - Tarifelerin yıllık büyüme oranı, bir yıl önce kaydedilen +%12,2'den kesinlikle daha düşük ve otomotiv sektörünün teknik göstergelerindeki iyileşmeyi etkili bir şekilde belgeliyor". Ancak doğrudan şirketlerin rekabet avantajı azalıyor: 2011 yılı sonunda bu şirketlerin uyguladığı primlerdeki ortalama artış %11,9 ile 610 avro olurken, geleneksel şirketlerin primlerinde +%3,5 ile 745 avro artış yaşandı. Paparella şöyle açıklıyor: "Doğrudan şirketler, şirketin hedef olarak seçtiği pazar segmenti için her zaman uygundur. Ancak son iki yılda hedefledikleri pazar segmenti fethedildi ve şimdi büyümek için diğer müşteri türlerine genişlemeleri ve fiyatlarını yükseltmeleri gerekiyor".
BİR YILDA MÜŞTERİLERİN SADECE %6'SI ŞİRKET DEĞİŞTİRİYOR
VERİMLİ SÜRÜCÜ 436 EURO'YA KADAR TASARRUF SAĞLAYABİLİR
2011 yılında şirket değiştiren sigortalıların oranı %6 olarak gerçekleşti; 10,1 yılındaki %2010'e göre keskin bir düşüş yaşandı ve 2006 yılı seviyelerinin (%6,3) altına düştü. Bunlar, yüzde 22'lik Avrupa ortalamasıyla karşılaştırıldığında çok düşük yüzdelerdir ve hatta yüzde 50'nin bulunduğu İngiltere'deki durumla karşılaştırıldığında daha da düşüktür. Ancak nasıl seçileceğini bilmek fark yaratabilir. Örneğin en erdemli sürücüler 436 avroya kadar tasarruf edebilir. Aiba araştırması, Milano'da erdemli bir sürücünün (40 yaşında bir çalışan; Fiat Bravo 1.4 Dynamic, CU 1'de birkaç yıldır kaza olmadan 6 yıl boyunca, maksimum 6 milyon) Aralık ayı sonunda minimum 337 Euro'dan ücret aldığını ortaya koyuyor. maksimum 653 euro, fark 316 euro, %94 daha fazla. Primlerin 464 ila 900 avro arasında değiştiği Bologna'daki anketlerde de benzer sonuçlar elde edildi. Roma'da fark %100'ü bile aşabiliyordu: burada minimum 410'dan maksimum 823'e kadar değişiyordu, yani %101 daha fazla. Ulusal düzeyde, erdemli sürücü 2,9 yılına göre ortalama %2010 daha fazla (629 avro) ödeme yaptı. Ancak geçen yıl kaza yapanların oranlarında iki kat artış yaşandı: %5,7.
KADIN VE ERKEK EŞİTLİĞİ? PAZAR HENÜZ HAZIR DEĞİL
Avrupa Adalet Divanı, 12 Aralık 2012 tarihinden itibaren tarifelerin artık cinsiyete göre farklılaştırılamayacağını tespit etmiştir. Aiba'ya göre pazar henüz hazır değil ve kadın ile erkek arasında ciddi farklar var: "40 yaşındaki bir erkek, ortalama olarak kadının priminin yüzde 0,2'sinden daha fazla prim ödüyor. maksimum %6,7 fark, ancak kadın yerine erkekleri ödüllendiren şirket sıkıntısı yok. Dernek, 20 yaşındaki bir genç söz konusu olduğunda, erkeğin kadınınkinden kesinlikle daha yüksek bir prim (+%32,3) ödediğini, en yüksek rakamın ise %60,5 olduğunu belirtiyor.
PAZAR: MOTOR TPL İŞİNİN KÂRLILIĞI GELİŞİYOR
2011 yılında, Motorlu Araç Trafik Sigortası primleri 17,821 milyar Euro'ya yükseldi (4,9'a göre +%2010) ve 2009'daki düşüşü telafi etti (%-3,6 - 16,99 milyar). Prim tahsilatlarındaki artış ve hasar sıklıklarındaki azalma (0,9 yılının ilk dokuz ayında -%2011) sayesinde şube kârlılığındaki iyileşme üst üste ikinci yılda da devam etmekte ve mevcut yönetim birçok şirketten kazanıyorum. Ancak toplam tazminat yükünün geçmiş yıllarda ayrılan rezervlerin yetersizliğinden etkilenmesi nedeniyle toplam oran hâlâ kritik eşiğin üzerinde kalıyor. Genel olarak AIBA'nın hesaplamalarına göre şirketler kaybetmeye devam ediyor: 2011 yılı sonunda toplanan her 100 avrodan 101,8 avro harcandı (105,7'da 2010 avro).
