Her yeni terör saldırısı, yeni dinamikleri, sorunları ortaya çıkarır ve öngörülebilir ancak kontrol altına alınması zor olandan kaçınmak için yeni uygulamalara yol açar. 2001'deki başarısız Paris-Miami bombalamasından sonra, havaalanında ayakkabılarımızı çıkarmak zorunda kalıyoruz. 2006'dan bu yana, başarısız transatlantik hattı bombalama projesinin ardından, 100 ml'den büyük konteynerler yasaklandı. Mart 2015'te German Wings uçuşunun düşmesinin ardından, yardımcı pilotun kilitli kokpite içeriden girmesini engelleyen şeyin tam olarak 11 Eylül sonrası bir düzenleme olduğu anlaşıldı.
Kasım 2015'teki Paris saldırılarının ardından Avrupa Konseyi, havayollarını yolcu verilerini Avrupa ülkelerine teslim etmek zorunda bırakarak terörle ilgili suçlar için Pnr (Yolcu Adı Kaydı) sisteminin kullanılmasını onayladı. Ancak Mart ayında Brüksel'de gerçekleşen son saldırılardan sonra, havalimanlarında Ben Gurion modelini benimseme ihtiyacı konuşuldu.
davranış analizi
Bu güvenlik sistemi, daha havalimanına girmeden başlayan en az yedi katmandan oluşuyor: Gelen aracın muayenesi; ön sorular ve "tehlike" kodunun atfedilmesi; bagaj taraması; patlayıcı izlerini tespit etmek için bagaj açma ve testler; giriş; güvenlik kontrolü ve belge kontrolü. Son üç adım, çoğu uluslararası havaalanında normdur. İsrail, siz check-in işleminden önce gerçekleşen 1-4 arası adımlarla ayırt edilir.
Herkes aynı tedaviyi almaz. Ben Gurion modelinin en önemli noktası, havaalanında yasak olan nesnelere değil, insanların gözlemlenmesine dayanmasıdır. Havaalanı, davranış analizi konusunda eğitim almış personelle dolu. ABD havaalanlarında olduğu gibi rastgele kontroller yoktur. Sorular tamamen saçma görünebilir, ancak tutarsızlıkları ve yalanları tespit etmeye hizmet ederler.
Etik ve pratik konular
Bir katmandan diğerine geçişin kolay olup olmadığı, her yolcunun "profilinin" esas olarak etnik/dini aidiyet tarafından belirlenen gerçek bir analizi ile belirlenir. Araplar, Müslümanlar ve ardından gazeteciler, yardım görevlileri vb. tüm adımlardan geçerler ve hatta ek tarama, sorgulama ve üst aramalarıyla karşı karşıya kalabilirler.
Bariz etik sorunların ötesinde, 16'te 2015 milyon yolcuyla Tel Aviv havaalanı modeli, örneğin Amerika Birleşik Devletleri'nin ve dünyanın en işlek olan ve 100 milyon yolcuyla Atlanta gibi diğer havalimanları için neredeyse hiç uygulanamaz. aynı yıl. Tel Aviv, güvenlik sistemi ırk profili oluşturmaya ve göz temasına odaklanan diğer başkentlere kıyasla küçük bir havaalanı.
Modelin dışa aktarılması zor
İsrail'de basit bir tatilden daha uzun süre ikamet etme imkanı bulanlar için bu modelin en dikkat çekici yanı, sadece havalimanlarına uygulanmıyor olması. Hiper güvenlik ve ırksal profillemeye dayalı bu tür bir sistem, ülkedeki tüm halka açık yerlerde izlenebilir: tren ve otobüs istasyonları, alışveriş merkezleri, eğlence mekanları. Sürekli bir saldırı korkusuna dayanan ve insan haklarının (mahremiyet, özgürlük, hareket) ihlalini ve/veya askıya alınmasını meşrulaştıran bir ruh halidir. Böyle bir model, Thalys Amsterdam-Paris trenine yönelik engellenen saldırının ardından önerildiği gibi Avrupa tren istasyonlarına uygulanamaz.
Geçen Mart ayında Brüksel havaalanındaki saldırının sorumluları, check-in alanına girmeden önce patlayıcı yelekleri patlatarak, saldırı riskini geleneksel "kırmızı bölgenin" dışına kaydırdı. Mesele tam olarak şu: Ben Gurion modeli tam olarak "işliyor" çünkü tüm ülke Tel Aviv havaalanı gibi ya da daha doğrusu kontrol noktalarından, kontrol noktalarından ve neredeyse hiçbir şeye sahip olmayan büyük bir asker varlığından oluşan kalıcı bir "kırmızı bölge" olarak örgütlenmiş. etik-hukuki sınırlamalar.
Havaalanı güvenliğini kamusal alanlara yaymanın aşılmaz bir maliyeti olacaktır. Mali açıdan İsrail, yolcu başına ABD'den 10 kat daha fazla havaalanı güvenliği harcıyor. Ve psikolojik açıdan, insanların zihinlerine hiçbir yerde güvende olmadıkları ve Orwellvari bir "Ağabey"e ihtiyaç duydukları fikrini yerleştirmek, İsrail vatandaşlarının sonsuza kadar ödeyeceği çok yüksek bir bedeldir.
