La Yaya güvenliği her zaman çarpışmalarda daha fazla tehlikeye maruz kalıyor giderek artan büyüklükteki araçlarla. Yeni bir araştırmaya göre Ulaştırma ve Çevre çalışması (T&E) ve Temiz Şehirler Kampanyası, otomobillerin, özellikle SUV'ların ve pikapların ön kısmı giderek yükseliyor: ortalama olarak yılda yarım santimetre, geliyor 83,8'te 2024 cm karşı 76,9 yılı 2010 cm. Sözde olanın etkisidir "araba yayılımı", SUV'lar için yarışın yönlendirdiği ve artık Avrupa pazarında baskın hale gelen otomobillerin giderek daha büyük ve daha hantal hale geldiği trend: 12 yılında satışların %2010'si Ötesine 56'te %2024.
L'İtalya bu sürecin ön saflarında yer alıyor2010 yılında altı ana AB pazarı arasında en düşük arabaları kaydettiyse, bugün Avrupa rekorunu elinde tutuyor ortalama olarak neredeyse 85 cmJeep satışlarındaki büyüme (FCA/Stellantis grubu) belirleyici oldu ve pazarın %5'u, kıta ortalamasının beş katı.
Daha da kötüsü,belirli kuralların olmaması: Ne Avrupa Birliği ne de bireysel Üye Devletler yeni araçların kaputunun yüksekliğine sınırlamalar getirmiyor. Bu eğilim devam ederse, 2040 yılına kadar ortalama şu değere çıkabilir: 92 cm, çok sayıda modeli geride bırakacak 1 metre yükseklik.
Yol güvenliği tehlikede: Yüksek kaputlar daha ölümcül
Araçların ön tarafını artırmanın beraberinde getirdiği riskler çoktur. T&E tarafından yapılan testler, Çarpma durumunda, Yüksek kaputlu SUV'lar genelliklevücudun ağırlık merkezinin üstündeki yayalara çarptı, hayati organlara doğrudan zarar verir ve aracın altına fırlatılma olasılığını artırır. Buna karşılık, daha düşük kaputlu araçlar genellikle bacaklara çarpar ve yaralanmaların ciddiyetini azaltır.
Belçika'da yapılan bir araştırmaya göre 300.000 çarpışma bulundu Kaput yüksekliğinin 10 cm artması (80 cm'den 90 cm'ye) ölüm riskini %27 oranında artırıyor yayalar, bisikletliler ve diğer savunmasız yol kullanıcıları için. Ayrıca, SUV'lar ve geleneksel arabalar arasındaki çarpışmalarda, daha uzun araçlar diğer aracın yolcuları için daha büyük bir ciddi yaralanma riski (%50'ye kadar) oluşturur.
Görme engelliler: Çocuklar sürücü koltuğundan "görünmez"
En uzun kaputlar doğrudan görünürlüğü tehlikeye atmak, özellikle çocuklar gibi daha kısa konulara yönelik. T&E tarafından yaptırılan testlerde, bir araçta oturan ortalama bir Avrupalı sürücü Koç TRX (130 cm kaput) XNUMX cm'ye kadar çocukları göremez dokuz yaşında aracın önünde. Bir Land Rover Defender (115 cm) görüş mesafesi sınırı XNUMX cm'ye düşer dört buçuk yıl.
Bu önden körlük onu özellikle Çıkış manevraları tehlikelidir garaj yollarından, otoparklardan veya kavşaklardan. Bu olaylar genellikle resmi olarak kaydedilmese bile, "neredeyse kaza" riski artar ve bu da tehlikenin hafife alınmasına neden olur.
Çağrı: Düzenleyici sınırlamalar ve mali reformlara ihtiyaç var
T&E ve Temiz Şehirler, Avrupa ve İngiliz kurumlarından şunları talep ediyor: 85'ten itibaren yeni araçlar için kaput yüksekliğinin yasal sınırını 2035 cm olarak belirleyinTemmuz 2027'ye kadar yasa tekliflerinin sunulması bekleniyor. Sınır, kazalara karışan yetişkin kadınların %95'ini koruyacak ve ayrıca bağımsız hareket etmeye başlayan 11 yaş ve üzeri çocuklara daha fazla koruma sağlayacak.
Kuruluşlar ayrıca bir tanıtım yapılmasını öneriyor Çocuklar için görünürlük testi Euro Ncap protokollerinde ve sonrasında AB mevzuatında. Ayrıca, şunu istiyorlar: Plakalar, vergiler ve park ücretleri Paris, Lyon ve Köln gibi şehirler örnek alınarak araçların ağırlığı, boyutu ve emisyonları esas alınmalıdır.
"Artık zamanı geldi devleşme yarışına son verin arabaların – diye ilan etti Esther Marchetti T&E Italia tarafından –. Güvenliği ön planda tutan net düzenlemelere ihtiyacımız var.” “Şehirlerimizde herkes için güvenli bir mobiliteye ihtiyacımız var, arazi SUV'ları için bir arenaya değil” diye ekledi Claudio MagliuloTemiz Şehirler kampanyasının .
