Geleneksel "saf" içten yanmalı motora veya fütüristik ama akü teknolojisi ve şarj altyapısı açısından hala olgunlaşmamış elektrikli otomobile alternatif olarak hibrit bir otomobil satın almaya gerçekten değer mi? Pek çok durumda evet. Diğerlerinde ise aşağıda göreceğimiz gibi hayır. Çünkü çoğu şey, hemen hemen her şey "sürücü profilimize" bağlıdır. Yani aradaki karışım üç belirleyici faktör: Hibrit otomobilimizin bize sağlayabileceği tüm avantajları gerçekten sıkıştırabilmek için sürüş şeklimizde bazı önlemlerin dikkate alınması gerekir; direksiyon başındayken genellikle kullandığımız rotalar (daha fazla şehir, daha fazla devlet yolu, daha fazla otoyol); Orası dikkatli seçim hibrit araba tipi.
Evet çünkü hibrit otomobillerin hepsi aynı değil. Önemli farklarla en verimli olanlar ve daha az verimli olanlar vardır. Ve her halükarda, genel olarak hibrit olarak tanımlanan arabalar üç farklı kategoriye ayrılır: içten yanmalı motora, bir miktar enerjiyi geri kazandıran ve geri döndüren küçük bir elektrik motorunun yardım ettiği mini hibritler. aksi takdirde boşa harcanan enerjiiki motorun (termal ve elektrik) otomatik olarak senkronize çalışarak, durumlara ve hızlara göre iş alışverişinde bulunduğu tam hibrit, bunun yerine elektrik motorunun harici bir prizle ayrı ayrı şarj edilmesini sağlayan "plug in" hibritler, yeteneklerini artırıyor ve onları saf elektrikli otomobillere yaklaştırıyor.
İçgörüleri ve detayları sonraki açıklamalara bırakarak doğrudan sonuca geçersek, sonuç şudur: “yumuşak” sürüş (bu, yavaş anlamına gelmez, sadece ani hızlanmaları ve ani frenlemeleri sınırlamak için dikkatli olmak anlamına gelir) ve ana rotamızın otoyollar olmaması, hibrit otomobiller, farklı çeşitleriyle bize tüketim ve dolayısıyla tasarruf açısından somut avantajlar sağlıyor. Tam tersine, araç kullanırken ve esas olarak otoyolda veya hızlı yollarda seyahat ederken gerekli özeni göstermezsek, hibrit otomobil bizi daha da daha fazla para harca satın alma işleminde (dikkatli bir şekilde seçmezsek) yalnızca hibritin daha yüksek maliyetini geri kazanmamıza değil, aynı zamanda bazı durumlarda daha fazla harcama yapmamıza da neden olma riski vardır (bu bir paradoks gibi görünüyor ama bu doğru) benzin istasyonunda yakıt ikmali.
Hafif, dolgun, eklenti: anlamı budur
Hafif hibritler, yanmalı motora sahip geleneksel arabalara çok benzeyen, ancak iki yanında küçük bir elektrik motoru bulunan ve çoğu durumda boyutunu biraz artırarak hem klasik marş motorunun hem de tamburları şarj eden cihazın yerini alan otomobillerdir. Bu nispeten düşük güçlü elektrik motoru (yaklaşık on beygir gücü veya biraz daha fazlası) kurtarır Aksi takdirde, otomobillerde normal bataryanın yanında yer alan ve ihtiyaç duyulduğunda dahili aküye "yardım ederek" çekişe katkıda bulunan daha büyük bir bataryanın (ancak "tam" hibrit otomobillerinki kadar büyük olmayan) mümkün olduğunca yeniden şarj edilmesiyle boşa harcanacak enerji. yanmalı motor. Kısacası başlar, şarj olur ve her şeyden önce geri kazanılan enerjiyi geri verir. Ancak tek başına elektrik motoruyla kısa mesafeler bile yolculuk yapmanıza olanak vermiyor. Mekanizma bir “yardım” teşkil ediyor, o kadar.
Tam hibrit çok farklı. Elektrik motoru düzinelerce veya daha fazla beygir gücüne sahiptir, içten yanmalı motorla çekişe katkıda bulunur, ancak aynı zamanda hız ve enerji talebi nispeten düşük olduğunda otonom olarak çalışabilme yeteneğine de sahiptir ve çekiş aküsünde geri kazanılan ve depolanan enerjinin geri dönüşünü maksimuma çıkarır. gücün yanı sıra ağırlık ve boyutta da artış olur. Bütün bunlar elektrik-termal döngünün tamamını tamamlıyor tam özerklik, harici şarj soketleri olmadan.
Ve işte hibrit hibrit. Elektrikli ve içten yanmalı motor sisteminin özellikleri tam hibridinkine çok benzer, ancak bu durumda çekiş aküsü kapasite olarak daha da büyür ve maksimum şarjını mümkün olduğu yerde harici bir elektrik prizine (normalde olduğu gibi) bir bağlantıya verir. akıma (yavaş şarj oluyor, birkaç saat sürüyor) veya uygun olanlara bağlandığımızda en hızlı şarja geçiyoruz sütunlar halka açık şarj istasyonları veya garaja veya arka bahçeye kurduğumuz şarj istasyonları (belki de bize periyodik olarak yardımcı olan kamu teşvikleri sayesinde).
"Plug-in" hibridimiz, şehir dışında en az elli tamamen elektrikli kilometreyi garanti ederek (şehir içinde en az %20 artış göstererek) iki motorun tam sinerji içinde çalışmasını sağlayarak bizi ödüllendirecektir (seçtiğimiz modlara bağlı olarak). maksimum performansa mı yoksa maksimum tasarrufa mı sahip olacağınızı seçmek için bunları bir düğme veya tuş takımı üzerinde seçerek)
Hangi melez "aile" seçilecek. Hadi kendi kendine test yapalım
Üç türden hangisini seçmelisiniz? Kendinize yalnız ve bağımsız olarak birkaç basit soru sormanız en iyisidir. Her gün şehirde çok fazla araç kullanıyor muyuz ve arabayı otoyolda pek kullanmıyorken devlet yollarında mı kullanıyoruz? işte bu en uygun senaryo bizim hibritimize. Hibrit bir mini seçersek, aynı tip ve motor kapasitesine sahip geleneksel bir arabadan birkaç kuruş daha fazla ödeyeceğiz; yakıt tasarrufu kabaca %5 (şehir dışında devlet yollarında) ile %10 (şehir içinde) arasında olacak. otoyolda mini hibritin esasen alakasız olacak.
Bunun yerine "tam" bir hibrit seçersek, kilometreyi iki katına çıkarmak şehirdeki her litre benzin, şehir dışı bir yolda tipik "kod" hızlarında gidersek, burada da otoyolda gidersek önemli bir eşitlikle %20 ila %40 arasında bir yakıt tasarrufu sağlarız.
Plug-in hibritleri karakterize eden senaryo daha karmaşık, değişken ve aynı zamanda sinsidir. Hemen söyleyelim ki, bu tip hibrit otomobil, daha yüksek satın alma fiyatını da göz önünde bulundurarak, yalnızca iki koşulu göz önünde bulundurduğumuzda somut avantajları garanti eder. Birincisi: Fırsat buldukça arabamızı elektrik prizine bağlayarak aküyü şarj etmeliyiz. İkincisi (“saf” elektrikli otomobiller için daha da geçerlidir): gerçek tasarruf elektrikli çekiş için bu, bir ev prizi kullanarak (normal ev kaynağımız fiyatına yavaş şarj) veya özel "duvar kutumuz" ile şarj edersek, aksi takdirde bize kişi başına sübvansiyonlu bir maliyet garanti eden halka açık şarj istasyonları için bir şarj kartı alırsak elde edilir. kilovat saat.
Maksimum tasarruf? Bunu, "fişli" (veya daha da önemlisi "saf" elektrikli arabamızı) fotovoltaik sistemimizle yeniden şarj edebilirsek, eğer buna sahipsek ve her şeyden önce, bu sistem, bu sistemi mümkün kılacak bir pil depolama sistemi içeriyorsa elde ederiz. Günün herhangi bir saatinde öz tüketim modunda enerjiyi "aktarın". Bu önlemler olmadan yeniden şarj etme maliyeti yüksek olabilir. hükümsüz kılmak Yalnızca içten yanmalı motorun kullanımına kıyasla elektrikli çekiş gücümüzden sağlanan tasarruf.
Ancak plug-in hibrit için en can sıkıcı tuzak başka bir tuzaktır. Düzenli olarak şarj etmezsek ve arabamızı "tam" hibrit olarak kullanırsak, şarjı yalnızca fren yaptığımızda enerji geri kazanımına emanet edersek, şu anda piyasada bulunan plug-in hibrit otomobillerin çoğu bizim için hoş olmayan bir sürpriz barındırıyor: şehirde. Biraz tasarruf elde ediyoruz, bunlar hala iyi, ancak şehir dışında ve özellikle otoyolda, yalnızca içten yanmalı motora sahip benzer bir modelle karşılaştırıldığında önemli ölçüde daha fazla yakıt tüketebilirler. Bunun nedeni, otoyolda sürüş sırasında bu konfigürasyonda garanti ettiği faydalardan daha fazla yakıt yakan tüm elektrik sisteminin (motor artı çekiş aküsü artı aksesuarlar) daha fazla ağırlığında olmasıdır.
Doğal olarak bu durum piyasadaki her araba modeli için farklı şekilde geçerli ve bazı durumlarda teknoloji zaten bu dezavantajı ortadan kaldırmış durumda. Peki doğru modeli nasıl seçersiniz? Bizim tavsiyemiz şu: güvenme üreticiler tarafından gösterilen tüketimle ilgili resmi onay verilerine başvurmak yerine, hem basılı hem de web versiyonlarında başlıca uzmanlaşmış İtalyan gazetelerinde bulduğumuz farklı durumlardaki (şehir, eyalet yolu, otoyol) yol testleri ve karşılaştırmalara başvurmak.
Gerçekten tasarruf etmek için nasıl araç kullanılmalı?
Çözüm ve benimsediğimiz hibrit otomobil "ailesi" ne olursa olsun, yakıt tüketimini sınırlamak için geleneksel sürücülere tavsiye edilen ve hibrit otomobil durumunda daha da değerli olan normal önlemleri dikkate almalıyız. İşin sırrı, mümkün olduğunca "yumuşak" bir sürüş benimsemek, ani hızlanma ve frenlemeyi sınırlamak ve ayağınızı gaz pedalında hafif tutmaktır.
Özellikle biraz daha uzun ve daha aşamalı frenleme, performansı en üst düzeye çıkarır. kurtarma kapasitesi Hibrit otomobilimizin enerjisinin %100'ünü kullanırız, çünkü bu şekilde, "gerçek" frenleri tetiklemeden (üstelik bunlar tüketilmez) yavaşlama için gereken tüm enerjiyi şarj için elektrik enerjisine dönüştürerek tüm şarj kapasitesinden yararlanırız. . Biraz dikkat ve pratikle bu, ortalama hızımızı ve seyahat süremizi sınırlamaz, ancak daha sinirli sürüşle karşılaştırıldığında önemli miktarda yakıt tasarrufu sağlarız.
Peki ya kullanılmış satın almak istersek?
Son olarak kullanılmış bir hibrit araba seçmek isteyen herkese sıcak bir tavsiye. en kritik bileşenişlevselliğini doğrulama olasılığı ve her şeyden önce olası değiştirme maliyetleri açısından çekiş aküsüdür (sınırlı bir maliyeti olan yanmalı motorlu arabalara benzer normal servis aküsü değil). Kullanılmış bir araba söz konusu olduğunda, "büyük" akünün çalışma işlevselliğini uygun testlerle kontrol ettirmek veya talep etmek faydalı olacaktır. teşhis araçları üreticinin yetkilendirdiği atölyeler tarafından kullanılır. Elektrik motoru bu haliyle nadiren sorun yaratır. Gerçekten de ortalama olarak yanmalı motora göre daha uzun süre tam sağlıkla yaşar.
