Buradan 2030'a İtalya'da elektrikli araç sayısı 4,5 milyon olacak (bugün 20.000'den), bunun 3,5 milyonu özel şahıslar (ve işletmeler ile taksiler/araba paylaşımı arasında bir milyon daha). Orada mobilite devrimi beslenmesi gerekecek ve yenilenebilir enerji kaynaklarında ısrar etmek bile yeterli olmayacak, çünkü ana enerji kaynakları - güneş ve rüzgar - programlanamaz. Çözüm? Mümkün olduğu kadar çok enerji depolamak ve her şeyden önce sistemi daha esnek hale getirmek, evleri ve arabaları sadece elektrik tüketicileri değil aynı zamanda "eşanjörler" haline getirmek, böylece pillerden boşaltılabilen enerji çift yönlü olarak boşaltılır ve yeniden enjekte edilebilir. ağda. Başka bir deyişle: Giderek daha fazla yenilenebilir kaynaklardan üretilen enerji, şebeke aracılığıyla evlere ve kolonlar aracılığıyla araçlara ulaşır ve evlerden ve araçlardan biriken fazla enerji, akışları yeniden dengeleyerek şebekeye geri döner. Ev ve/veya araba akülerinin yönetiminden ekonomik bir getiri elde edebilecek olan tüketicilerin çevre ve cepleri için bir avantaj.
Evler söz konusu olduğunda bu zaten mümkünse, "araçtan şebekeye" devrim, yani çift yönlü yeniden şarj edebilen sütunlar henüz İtalya'ya ulaşmadı: Enel grubunun tanıtımdan sorumlu iş kolu Enel X Bugünden haftada 150 "geleneksel" sütun (yalnızca arabaları şarj etmek için) kuran sürdürülebilir mobilite, LEAF modelinin elektrikli arabalarını kullanıma sunan Nissan ile işbirliği içinde Milano'da test etmeye başladı. "Enel X'in küresel e-mobilite yöneticisi Alberto Piglia, deneysel aşamanın en azından 2020'nin tamamı boyunca süreceğini ve Mise'nin boru hattında olduğu bir düzenlemeye kadar süreceğini açıkladı. Araçtan şebekeye geçiş, 2021 civarında İtalya'da gerçek olabilir“. Amaç, hizmetin başlangıçta şirket filoları için başlatılmasıdır, çünkü dahil olan araç sayısı ne kadar yüksek olursa, depolanan ve sisteme yeniden girilen enerji miktarı daha önemli olacağından operasyon o kadar mantıklı olur.
Araçtan şebekeye, yani ulaşım araçlarından gerçek enerji taşıyıcıları haline gelen elektrikli arabalar (ev ile değiş tokuş durumunda araçtan eve de denir), birçok Avrupalıda, özellikle de Avrupa'da yerleşik bir gerçekliktir. Kuzey. Açık da olsa teknolojinin Enel ve kendi teknolojisi ile doğduğu düşünülürse bir paradoks İtalyan devi tarafından kıta çapındaki projelerle test edildi, özellikle İngiltere, Danimarka, Almanya ve Hollanda'da. Öte yandan, İtalya topraklarındaki altyapı, V2G için hazır olmamasına ek olarak, hala geride: burada 4.000'den az şarj istasyonu var (her ikisi de iki şarj noktasına sahip, bu nedenle sayı iki katına çıkarılmalı), yani 13 Hollanda gibi bir ülkede her 1.000 km kare için bir tane varken, bunların çoğu V2G ve bazı durumlarda Enel X'in kendisi tarafından sağlanıyor. Sorun zaten, sistemin aynı olması. Bununla birlikte, yerli veya şirket pillerinin olduğu yerlerde mantıklı olan yerlerde yapılmalıdır, ”diye açıkladı Nissan İtalya başkanı ve CEO'su Bruno Mattucci.
Böyle bir bakış açısı olduğunu eklemeye gerek yok. elektrikli bir araca sahip olmayı her zamankinden daha kolay hale getirecek, İtalya'da şimdiden 6.000 Euro'ya varan eko-ikramiyeden ve ilk 5 yıl için ücretsiz yol vergisinden muaftır. Danimarka'dan alınan sonuçlara göre, V2G yılda yaklaşık 500 Euro tasarruf sağlıyor, bunun yerine V800H, araçtan eve, yani evler ve ulaşım araçları arasında elektrik alışverişi durumunda 2 Euro'ya çıkıyor. Milano gibi bir şehri parametre olarak alırsak, bu aynı zamanda değişen plakalardan, trafik blokajlarından muaf olmak ve C Bölgesinde yılda 1.000 Euro'dan fazla ve mavi şeritli park yerlerinde 1.000 Euro'dan fazla tasarruf etmek anlamına gelir; ikamet bölgeleri dışında ücretlidir.
Bu nedenle, 2030'da hepsine ulaşacak olmak üzere, giderek artan sayıda elektrikli veya hibrit araca güç sağlamak sorun olmayacak: aksine, bu araçlar ne kadar çoksa ve yüksek kapasiteli pillerle donatılmışsa, sistem pratikte kendi kendini besleyebilecek duruma geldikçe. Bugün, elektrikli bir aracın tipik kapasitesi 40 kWh olan ve gelecekte gerçekçi bir şekilde 100 kWh olabilecek pilleri var. Ancak mevcut rakamı, yani araba başına 40 kWh varsayarsak, on yıl içinde dolaşımda olan 1,6 milyon "saf" elektrikli araç (hibritler hariç), teorik olarak sisteme 64 GWh sağlayacaktır ve bugün elektrik talebinin maksimum gücü En yüksek tüketim anında İtalya tam olarak 66 GW'dir.
