2002 yılı işaretlendi emir birinin doruk noktası kriz on yıldan fazla süren bir olaydı. Şirket günde 5 milyon avro kaybediyordu ve Milano şehir çevrelerinde "Torino'lu iflaslar" derken Fiat'tan söz ediliyordu.
Fabrikaların yönetilemez hale gelmesine yol açan işyerindeki kalıcı çatışmaların önceki on yılda da devam etmesi nedeniyle 1980 krizinden farklı olarak, 2002'de nihayet sonuçlanan kriz, rekabet gücü ve çekiciliğin kaybı ürününden.
Sonra sınır dışı edilme dell ' mühendis Ghidella 1980'li yılların sonunda otomotiv sektöründen Fiat İtalya ve Avrupa'da pazar payını kaybetmiştiAvrupa pazarında %18 ile lider konumdan, yeni yüzyılın başında sadece Alman ve Fransız şirketlerinin değil, aynı zamanda Amerikan ve Japon şirketlerinin Avrupa şubelerinin de arkasında, %7 civarına ulaşan kademeli bir düşmeye doğru ilerliyor. .
GM ile ittifak
Zaten iki yıl önce, Mart 2000'de, hissedarların çıkarlarını korumak amacıyla Şirket, bir anlaşma imzalayarak yurtdışına yönelmişti. General Motors'la ittifakAmerikan tarafının Fiat Auto'da yüzde 20 hisseye sahip olması karşılığında anlaşma sağlandı.Fiat'ın GM sermayesine girişi 5,1 milyar dolar değerinde yaklaşık yüzde 2,4 hisseyle ilk özel hissedarı olacak durumda.
Fiat için ittifak, otomotiv endüstrisindeki bir dünya lideriyle güçlerinin bütünleşmesini, yapısal müdahaleler ve maliyet indirimleriyle hızlanan ve otomotiv sektörünün hesaplarında çok uzun süredir yer almayan kârlılığa dönüşü temsil etmeliydi.
Il düğüm noktası Ancak anlaşma, ittifakın dördüncü yılından itibaren ve sonraki beş yıl içinde Fiat Auto'nun kalan %80'ini GM'ye satma yönündeki "satım" opsiyonu hakkının Fiat lehine tanınmasıydı.
Fiat'ın o zamanki CEO'sunun toplanmış yönetime söylediği gibi: "Gemileri geri dönme ihtimali olmadan yaktık." Seçimin geri alınamaz olduğu ilan edildi!
Le sonra işler farklı gitti. Şubat 2005'te GM, "satım" opsiyonunu kullanmaktan kaçınmak için, Fiat'a 1,5 milyar avroluk nakit ödeme ve Fiat Auto'daki hisselerinin iadesi ile "geri dönüş gemileri" sağladı.
Fiat: Kriz, fabrikaların kapanması ve Melfi'nin başlangıcı
Gli Doksanlar geçen yüzyılın yıllar süren derin kriz Fiat için.
Yapısal maliyetleri azaltmak için geliyorlar Fabrikalar kapatıldı dell 'Autobianchi Desio'nun, Mızrak Chivasso, emir Rivalta,Alfa Romeo Arese'nin. Personel azaltımı nedeniyle toplu işten çıkarmalara başvurulmayacak, ancak emekliye ayrılacaklar o Binlerce işçinin erken emekliliği ve diğerlerinin işten ayrılmaları için ekonomik teşvikler kullanılacaktır.
İtalya'daki istihdam durumu, 90'ların ortalarında Güney'de başlatıldığında yumuşamıştı. Melfi bitkisiBu da 7000'den fazla kişiye istihdam sağlayacaktı.
Başlangıçta maliyetleri düşürmek amacıyla şirket, piyasaya sürülecek modelin üretimi için Portekiz'de yeni bir fabrika kurmaya yöneldi. Fiat Punto, bu ülkenin ekonomik ve mali teşvikler açısından sunduğu rekabet koşulları ve yarıdan fazla daha düşük işgücü maliyeti göz önüne alındığında.
Kuzeydeki fabrikaların kapatılmasının telafisi için sendika düzeyinde hararetli bir tartışmanın ardından Fiat yine de sonuçta bunun yapılabileceğine inanıyordu. ulusal bir seçimi tercih etmekİş performansının esnekliğine ve sistemlerin yoğun kullanımına özel atıfta bulunarak, maliyet kontrolüne ilişkin temel hedeflerle tutarlı olması gerektiği varsayımına dayanarak.
Bu anlamda tüm metal işleme sendikalarıyla anlaşma sağlandı. özel toplu iş sözleşmesi İşçilik maliyetlerini diğer Fiat fabrikalarına göre %20 daha düşük öngören Melfi için.
Uyku Şirketin üst yönetimi için de kritik yıllar: Birkaç yıl içinde Ana Şirkette beş, Fiat Auto'da ise dört CEO sırayla görev alacak.
Uygulanan yeniden yapılanma süreçlerine, iş gücündeki azalmaya, işçilik maliyetlerindeki azalmaya ve General Motors ile yapılan ortak girişime rağmen üretim ve mali durum kötüleşmeye devam ediyor.
3 milyar liralık kredi ve sermaye artırımı
2002 baharında Fiat kendini mecbur buldu. dört bankadan oluşan bir havuzla şart koşmak un 3 milyar euroluk kredi (“dönüştürme” olarak adlandırılan) ve hatta hisselerini satmak GM'yi 1,16 milyar dolara Merryll Lynch'e sattı. Daha da kötüsü, İtalya'da yıllık otomobil üretimi 1,7 milyon arabadan 1,1 milyon arabaya, yani 60'lardaki seviyeye düşüyor.
Mirafioriİkonik otomobil fabrikası, seksenlerdeki 1000'den fazla arabaya kıyasla artık günde 3000 araba bile üretemiyor. 2002 yılının ilk dokuz ayında Grubun net sonucu neredeyse bir milyar Euro kadar negatifti.
Bu nedenle şirket bir proje başlatmaya karar verir. 2,5 milyar euroluk sermaye artışı ve Ekim ayının sonunda, sendikalarla yapılan bazı sonuçsuz toplantıların ardından, yaklaşık 7500 işçinin sıfır saatlik çalışmasının askıya alınmasıyla şirket krizi ilan etme prosedürleri başlatıldı ve yapısal işten çıkarmalar ilan edildi.
Palazzo Chigi'deki toplantılar
Konsey Başkanı, Silvio Berlusconi, otomotiv sektöründeki kriz durumunu incelemek üzere şirketi, konfederal ve metal işleme sendikalarını 5 Kasım'da derhal Palazzo Chigi'ye çağırıyor.
Bu nedenle Kasım ve Aralık aylarında birkaçı düzenlendi Palazzo Chigi'deki toplantılar, Hükümet, Şirket ve sendikalar arasındaki, döşemenin rengi nedeniyle Yeşil Oda olarak adlandırılan kurumsal toplantı odasında. Hükümet temsil edildi başbakan yardımcısı Gianfranco Fini ve ekonomi bakanları Giulio Tremonti, üretim faaliyetleri Antonio Marzano, refah Roberto Maroni ve müsteşar Maurizio Sacconi, topluluk politikaları Rocco Buttiglione, çevre Altero Matteoli ve fırsat eşitliği bakanları tarafından Stefania Prestigiacomo (pratikte neredeyse tüm hükümet). Orada Fiat heyeti oluşturuldu genel müdür mühendis Alessandro Barberis ve Grubun ve Fiat Auto'nun endüstriyel ilişkiler yöneticileri, Paolo Rebaudengo ve yazar tarafından. Sendikalar için CGIL, CISL ve UIL'nin genel sekreterleri, UGL için Epifani, Pezzotta ve Angeletti ve Renata Polverini hazır bulundu; yanlarında Fim, Fiom ve Uilm, Caprioli, Rinaldini ve Regazzi'nin metal işleme sekreterleri ve yerel sendika vardı. Fiat'ın ana fabrikalarının yapıları.
Toplantılar sırasında şirket kapsamlı bir şekilde açıklamalarda bulundu. motivasyonlar bunun kriz durumu talep etme prosedürünü etkinleştirmeye yol açtığını söyledi endüstriyel plan ve eylemler İçinde bulunduğumuz olumsuz sürecin aşılması ve otomotiv sektörünün yeniden faaliyete geçmesine yönelik projelerin temelini oluşturan, her fabrika için kendi misyonunu belirleyen bir şirkettir.
İken sendika devletin girişini istedi hisseli sermayede ve hatta Fiat için kontrollü yönetim prosedürünün etkinleştirilmesini öneren bir konfederal sekreter bile vardı. Bakan Marzano stratejik danışmanlık firmasını atadı Roland Berger Fiat Auto'nun sürece (üretim kapasitesi), ürüne (yeni modeller), yatırımlara, ticari ağa ilişkin müdahale planını, şirketin kriz durumunu aşmak için uygun gördüğü tüm müdahaleleri kapsamlı bir şekilde doğrulamak.
Danışmanlık firması özellikle planın, yeni ürünlerin geliştirilmesine ek olarak önemli yatırım taahhüdü, maliyet yapısının azaltılması ve başa baş noktasının düşürülmesi amaçlanmıştı ve bu nedenle, yeni modellerin başarısı ve pazar talepleri karşısında üretim programlarının geliştirilme potansiyelinin sağlanması koşuluyla paylaşılabilecekti.
Ayrıca, sıfır saat askıya alma prosedürünün yasal koşullarının sona ermesi ve şirketin 9 Aralık'tan itibaren tek taraflı hareket etme imkanının olmasıyla birlikte Kasım ayı sonu geldi.
“Program Anlaşması”
4 Aralık akşamı Silvio Berlusconi müzakerelere katılan bakanları akşam yemeğinde bir araya getirdi.Fiat'ın 7500 bin 5 işçiyi işten çıkaracak mektuplar göndermesini önlemek amacıyla anlaşmazlığın kapatılması için şirkete ve sendikalara teklifte bulunulacak. XNUMX Aralık günü öğleden sonra Sala Verde'de Konsey Başkanlığı Müsteşarı Gianni Letta ile toplantı yeniden başladı. Letta Hükümet'in teklifini okudu. bir “Program Anlaşması” imzalayın İlgili tüm taraflar, Hükümet, Fiat ve sendikalar arasında.
Bu teklifle Hükümet, aktif işgücü politikası, uzun hareketlilik ve erken emeklilik gibi sosyal güvenlik ağları, yeniliği destekleyen araçlar, yeni ürün ve süreç teknolojilerinin araştırılması ve geliştirilmesi ve istihdamı teşvik etmeyi amaçlayan bir piyasa politikasını tercih etti. Filonun eko-teşviklerle yenilenmesi.
Hükümet belgesi de şunu kabul etti: kurumsal kriz durumunun koşulları mevcuttu ve dolayısıyla olağanüstü işten çıkarma fonunun kullanımı için, fazlalıkların sayısını azaltacak ve işçilerin geri dönme ihtimalini güçlendirecek müdahalelerin belirlenmesi.
Şirket katkısını sundu Hükümet önerisine bağlılık metal işçileri sendikaları ise otomotiv sektörüne gerçek devlet müdahalesini sağlamadığı için bunun kabul edilemez bir çözüm olduğu yargısına vararak bunu reddetti.
Sonraki yıllarda bu birlik çatlağından sonra Şirketteki ilişkiler normalleşecek Reformcu ve katılımcı sendikalar Fim-Cisl ve Uilm-Uil ile giderek daha fazla anlaşmaya varacaklar, ancak 2011 yılında Fiat Ulusal İş Sözleşmesi'nin yalnızca ilk iki sendikayla imzalanmasına kadar, muhalif sendika Fiom-Cgil ile çatışma halinde kalacaklar.
Marchionne'un gelişi
Ocak 2003'te avukat ve bir süre sonra da Mayıs 2004'te kardeşi Umberto vefat etti. Oldu Susanna Agnelli, şimdi Ailenin "patriği", empoze etmek için, 1 Haziran 2004'teFiat'ın yönetim kuruluna Sergio Marchionne'nin CEO olarak atanmasıistikrarsızlık dönemini ortadan kaldıran, yeniden yapılanmayı teşvik etti ve Fiat'ın muhteşem yeniden lansmanı.
