2035'i içten yanmalı motorlu araçların artık dolaşımda olmayacağı yıl olarak belirleyenler yanılıyordu; "geçiş ve sürdürülebilir hareketlilik konusunda çarpık bir vizyona sahipler".
Genellikle bu konularla ilgilenenler sanayiciler ve politikacılardır. Ancak AB'de üye ülkelerin harcama eğilimlerini takip eden ve bu nedenle zaman zaman Komisyon ve Parlamento'yu eleştiren bir muhasebe yargısı mevcut. Başta aktarılan açıklamalar Avrupa Sayıştayı'ndan geldi. Parlamentonun genel kurul oturumu bittiğinde tüm milletvekillerinin evlerine gitmesi ve atasözünün "olmuş olan olmuştur" demesi sorun değil. Ancak jüri, elektrikli otomobillere yönelik tahminlerin yanlış olduğunu ifade etti. Siyaset üzerindeki etkisi hemen görüldü. Elektrikli otomobil direktifine her zaman karşı çıkan sağ kanat için sevindirici, buna inanan sol kanat için ise hayal kırıklığı.
Yalnızca elektrikle seyahat edin Birkaç yıl içinde bu çok iddialı bir hedef. A yokuş yukarı yol Pahalı piller ve alternatif yakıtlardan oluşan "keskin kıvrımlar", Çin'e bağımlılık, zayıf elektrik kolonları ağı, uyarlanacak üretim hatları. Ve sonra Avrupa'da elektrikli arabalar yapmak isteyenler için hammadde ithalatındaki artışın (her zaman mecazi) vadisi. Ejderhanın asla durmayan hayaleti inşa et Muhasebecileri politikacılardan daha mı çok korkutuyor? Öyle görünüyor ve bunun bedelini Avrupa solu ödüyor.
Çok kalın yeşil seçenekler
AB, akülü elektrikli araçları kendi gündeminin merkezine koydu iddialı politika Jüri, sıfır emisyonlu bir araç filosu için "Yeşil Anlaşma'nın yalnızca endüstriyel egemenlikle değil, aynı zamanda tüketicilerin ekonomik erişilebilirliğiyle de uzlaştırılması" gerektiğini açıkladı. Endüstriyel egemenlik kavramının şu anlama geldiğini düşünmüyoruz: Giorgia KavunuBen sadece gerçekçi bir yeşil geçiş sürecinde kalabilmek için daha fazla yıla ihtiyaç duyan endüstrilerin ve işlerin korunmasına yönelikim.
başlayalım pil? "Avrupa pil endüstrisi küresel rakiplerin gerisinde kalıyor ve potansiyel olarak yerel kapasiteyi tam kapasiteye ulaşmadan baltalıyor" diye yazıyoruz. Avrupalı üreticilerin otomobillerini sürücülerin talebini karşılayacak rekabetçi fiyatlarla piyasaya sürmesi biraz zaman alacak. ben kullanıyorum biyoyakıtlar? Benzin ve dizelin yerini alacak ancak henüz rekabetçi değiller. Teknolojiler var, maliyeti de var. Sentetik yakıt üretmek için çok suya, bitkilerin hidrojeni elde edip karıştırmasına ihtiyacınız var. Dikkatli olun, temiz yakıtın mevcut nihai maliyeti litre başına 10 ila 20 avro arasında değişiyor.
İhtiyaç Emisyonları 2050 yılına kadar ortadan kaldırmak mı? Şimdilik hedefi koruyalım ama düşünelim. Komisyonun belirttiği hususlar şunlardır: içten yanmalı motorlu araçların ürettiği karbonun azaltılması, alternatif yakıt seçeneklerinin araştırılması ve elektrikli araçların kitle pazarında yayılmasının teşvik edilmesi. Ve Mahkemenin kararı şu şekilde geliyor: “İlk nokta şu ana kadar gerçekleşmedi, ikincisi büyük ölçekte sürdürülebilir değil ve üçüncüsü hem sanayi hem de AB tüketicileri için maliyetli olma riski taşıyor”. Evet hata yapıldı.
