2022 Türkiye için kötü bir yıl İtalyan otomobil pazarı ve 2023 biraz daha fazlasını vaat ediyor, ancak İtalya, gelecek için itici bir güç olabilecek zengin bir gelenek, sağlam bir imaj ve mükemmel bir isimden yararlanabilir. Sektörün verilerinden ve pazar beklentilerinden ortaya çıkan budur.Unrae Roma'daki Özgür Uluslararası Sosyal Bilimler Üniversitesi'nde düzenlenen yıl sonu konferansında Luiss Guido Carli tarafından sunuldu.
Derneğe göre, son üç yılda pazar, salgın öncesi yıl olan 1.612.000'a kıyasla 2019 araba kaybetti ve buna paralel olarak devlet kasası yalnızca KDV gelirinde 7,85 milyar avro kaybetti. bu arada enerji geçişi şimdiden durdu: 11'nin 2022 ayında, 5 büyük Avrupa pazarı arasında İtalya, elektrikli otomobillerin ve plug-in hibritlerin yaygınlaşmasında %8,8'lik bir payla son sırada, Almanya'dan (%38,2) çok uzakta, Birleşik Krallık (%21,4) ve Fransa (%21,2) ve İspanya (%9,5) tarafından geçildi. HEV hibritlerde ise %34'lük pay ile ilk sırada yer almaktadır.
Ayrıca, İtalya'da araç filosunun ortalama yaşı 12,2 iken Birleşik Krallık'ta 8,7, Almanya'da 10,1 ve Fransa'da 11 yaşındadır ve toplamın %25,4'ü hala Euro 4 öncesi araçlardan oluşmaktadır (9.916.000 iyi bir rakam). ): "Böylesine durgun seviyelerde bir pazarla - Unrae'nin genel müdürü ilan etti Andrew Kardinalleri – tüm milli parkın yerini alması 30 yıl sürer”. Endüstriyel araçlar (ortalama yaş 14,5), ticari araçlar (14 yıl), otobüsler (12,5 yıl), treyler ve yarı römorklar (17 yıl) için de eski, güvensiz ve çevreyi kirleten bir filo.
Cardinali daha sonra 2022'de İtalyan otomobil pazarının sağlığının yalnızca arz ve talep sorunu yaşayan tüketicilerin değil, aynı zamanda maliyenin de zararına olduğunun altını çizdi. “Bu yıl, 1,3 milyon kayıtla, 70'lerden kalma, uzun vadede sürdürülebilir olmayan rakamlarla, tecrit yılı olan 2020'den daha düşük bir kapanış tahmin ediyoruz. Taleple değil arzla ilgili sorunlar ve uzun vadeli tahminler yapmak da çok zor” dedi. Cardinali, satışlardaki düşüşle birlikte "hazine bile kaybediyor: Devletin acilen ilgilenmesi gereken vergi gelirlerindeki düşüşle birlikte yalnızca KDV'de 8 milyar" olduğunu hatırlattı.
İtalyan otomobil pazarı: 2023 daha umut verici ama yeterli değil
"İyi" haber şu ki, 2023 için küçük bir toparlanma bekleniyor: Unrae'ye göre %1,4 artışla 7,7 milyon adetle kapanması gerekiyor. “2023 yılındaki pay elektrikli modeller ed eklenti hibritler 2022'de saf elektrik 4,6'de %2021'dan %4'e düşse bile daha da büyüyecek” dedi. Bu nedenle 2023'te plug-in hibritlerin pazar payı %6,8'e ulaşırken saf elektriğin %6'yı temsil etmesi gerekiyor. Yarı hibrit ve tam hibrit araçlar için beklenen artışlar daha güçlü ve bu pazar payının 29'de %2021'dan 34'de %2022'e ve ardından 36,6'te %2023'ya çıkması bekleniyor. benzin e dizel 2023'ü sırasıyla %25,4 ve %16,7 ile kapatabilir.
Unrae'nin genel müdürü, "İtalya'daki otomotiv pazarı, küresel ve Avrupa ekonomik durumundan ve aynı zamanda merkezi ve yerel İtalyan kurumlarının sürdürülebilir geçişe yönelik belirsiz ve koordine olmayan stratejisinden dolayı ciddi sıkıntı yaşıyor" dedi.
Unrae: İşte endüstri nasıl sağlığına kavuşabilir?
Ancak Unrae, derneğe göre, Gereksinim sektörün sağlığına dönmesi için gerekli: teknolojik tarafsızlık ilkesi doğrultusunda, dernek satın alma teşviklerinin sürdürülmesini ve arttırılmasını talep ediyor düşük çevresel etkili araba; için bir altyapı politikası geliştirmek elektrik şarjı ve yakıt ikmali hidrojenyanı sıra, özellikle şirket arabaları için CO2 emisyonlarına dayalı maliyetlerin KDV'den düşülebilirliği ve düşülebilirliği gözden geçirilerek otomotiv sektörünün vergi sisteminin gözden geçirilmesi. Son olarak, bir plan yapın endüstriyel dönüşüm ülkemizi Avrupa düzeyinde bir referans haline getirmek ve ayrıca yük taşımacılığı ve toplu insan taşımacılığını desteklemek için daha fazla müdahale sağlamak için otomotiv ve yan sanayi tedarik zincirinin geliştirilmesi.
Dernek başkanının tüm teklifleri Michael Crisci Başbakan Giorgia Meloni'ye yazılan açık mektupta öne çıkanlar.
Crisci (Unrae)'den Meloni'ye: "Yeni teknolojiler için net bir yöne ihtiyacımız var"
Hükümeti sektörün içinden geçmekte olduğu hassas dönemden haberdar etmek için, Michele Cresci şuna dikkat çekiyor: "Elektronik, dijital, yapay zeka ile ilgili teknolojilerin çevresel etkisini büyük ölçüde azaltan yeni motor teknolojilerinin artık kesin olarak tanıtılması son derece önemlidir. İtalya'nın ayak uydurma yeteneğine meydan okuyor. kutsal çevresel hedefler Avrupa tarafından dikte edilen, geçmişin savunmasına değil, bu yeni teknolojilere dayalı hızlı ve verimli bir endüstriyel dönüşüm dayatıyor”.
Crisci daha sonra sorunun dünyayla da yakından bağlantılı olduğunun altını çiziyor. bileşenler: “İtalyan şirketlerinin cirosunun %60'ından fazlası, Unrae'nin temsilcisi olduğu yabancı şirketler tarafından sağlanmaktadır. Size soruyorum, yabancı müşterileri, olduğu gibi, hızla yalnızca bu yeni teknolojilere olan ihtiyaca odaklandığında İtalyan şirketlerimize ne olacak? İtalyan bileşen şirketleri, cironun %60'ını korumak için bu zorluğa nasıl yanıt verebilecekler ki bu olmadan kapanmalarını ve binlerce iş kaybını tahmin etmek kolay olacak? Geçmişi savunmak, İtalya'yı çevrede söylenip duran 'yabancı işgalcilerden' korumak anlamına gelmiyor. Ne yazık ki bu, şirketlerimizi geleceği olmayan bir geleceğe emanet etmek anlamına geliyor” dedi.
Bu dönüşüm nasıl hızlandırılır?
“Pazara (operatörler ve müşteriler, hem şirketler hem de tüketiciler) kabul edilmesi konusunda net yönler vermek. Yeni teknolojiler. Çünkü yalnızca sağlıklı bir pazar - ve İtalya'da bir süredir böyle değil - hem bizim şirketlerimiz hem de yabancı şirketler için yatırım yapmak için ilginç bir alan olabilir. Evet, çünkü İtalya'da çok pragmatik olmayan, neredeyse yüzeysel ya da çoğu zaman eksik ve etkisiz kalan, ancak nihai toplumsal amacın ne olduğu net olmayan bir dizi tedbire tanık oluyoruz" dedi.
Crisci ayrıca CO2 sınıflarına dayalı teşviklere de atıfta bulunuyor, "ilk önce üç yıllık bir temelde iyi düşünülmüş ve daha sonra fiyat eşikleri veya aslında etkinliği tamamen sterilize eden şirketlerin dışlanması gibi anlamsız sınırlamalarla mahvolmuştu. . Ama aynı zamanda ve her şeyden önce, şirket arabaları ve daha fazlası için bir otomotiv vergi incelemesinin artık kronik olmamasından bahsediyorum”.
Crisci: "Altyapıya yatırım yapmak harika bir fırsat"
Ayrıca, “İtalya, şarj altyapısı İtalyan topraklarında, tüm otoyollarda ve en işlek yollarda yaygın olan güçlü şarj sistemleriyle İtalyanları hangi seçimi yapacaklarına ikna edebiliyor. Bugün elektrifikasyon için, yarın veya belki daha erken hidrojen için. Altyapıya yatırım yapmak, tam olarak savunmak istediğimiz İtalyan şirketleri için harika bir fırsat olacak”.
olduğu bir geçiş elektrikli arabalar önemli bir göreve sahip olacaklar: "Euro 5 öncesi homologasyon döngülerine (4,3,2,1) bağlı araçlar kademeli olarak ancak hızlı bir şekilde değiştirilmeli, bunu yapamayanlara hibrit veya küçük araçlara doğru kaydırmalarla yardımcı olunmalı." yeni ve/veya kullanılmış en son nesil içten yanmalı motorlar, kullandıkları arabalara kıyasla çok virtüöz ve bunun yerine mutlaka hurdaya çıkarılması gerekiyor. Bu özel durumda elektriğin veya hidrojenin çözüm olacağını düşünemeyiz ve hatta bekleyemeyiz çünkü arz ve talep kanunu ve nispi maliyetler buna izin vermez”.
