Bu bir paradoks gibi görünüyor, ancak sert ve saf İtalyan motosikletçiler Çin'e, onun endüstrisine ve finansına teşekkür etmeli. Hatta onun aklına kadar. Bu da birkaç yıl öncesine kadar geçerli olan "düşük fiyat, düşük kalite, her şey kopyalanır" anlayışından çok farklı bir şeye dönüşüyor. Milano Motosiklet Fuarı'nın bize pazarın ve motosiklet teknolojisinin nereye gittiğini tasarlama misyonuyla gösterdiği gibi her şey değişiyor.
Çinliler artık taklitçi ve yırtıcı değil, akıllı müttefikler mi? Bu doğru. Satın alıyorlar, sermaye enjekte ediyorlar, tartışmasız ileri teknolojileriyle katkıda bulunuyorlar, mükemmel ürünleri garanti ediyorlar. Ve doğal olarak kendilerine çok uygun olduğu için geri veriyorlar: tasarım ve planlama merkezlerini bize bırakıyorlar, hatta İtalyan dehasını geliştirmek ve ondan gelir elde etmek için yönlendirilmelerine bile izin veriyorlar. Daha sonra, kısmen bizim tarafımızdan (giderek daha az) ve büyük ölçüde evde üretilen mükemmel motosikletleri seri olarak üreterek görevi mükemmel bir şekilde yerine getiriyorlar.
İtalyan kılığına giren Çinli motosikletler mi? Açıklama acımasız ve yanlıştır. Motosiklet geleneğimizin tüm güzelliklerini barındıran mükemmel motosikletler, hepsi bu. Üstelik, ünlü ve yenilmez Brembo fren sistemleri veya Marzocchi süspansiyonları gibi İtalya'da üretilen cesur bileşenlerde "avlanma" korkusu olmadan.
Tabii ki ilerleme etkileyici. Bugün İtalya'da İtalyan olan her şeyin pratikte yalnızca Piaggio grubuna (Vespa, Guzzi, Aprilia) sahibiz. Ducati, tasarım ve inşaat açısından tamamen İtalyan'dır, ancak birkaç kez bir yabancı mülkiyetten diğerine (hatta fonlara bile, markanın her halükarda mutlak bir garanti olduğunun açık bir işareti) şu anki sahibi olan Volkswagen grubuna inmiştir.
Benelli, Moto Morini, Morbidelli, SVM ve daha fazlası. Prestijli İtalyan markaları Çinlilerin eline geçti. Bununla birlikte, diğer şeylerin yanı sıra Volvo ve Lotus'un da sahibi olan dev Geely'nin bir parçası olan önde gelen Çinli satış grubu QJ (Qjian Jiang) tarafından istendiği ve ayarlandığı gibi akıllıca İtalya'da kalan beyinle, 2005 yılında satın alındı. Benelli'nin üzerinde. Bunun sonucunda geçen yıl TRK'sı burada bile en çok satan motosiklet oldu ve BMW Gs'yi geride bıraktı.
Ve bunların tamamen bizim kötülüğümüz (ya da bakış açınıza göre aslında iyi) olduğunu düşünmekten sakının. Ancak aynı zamanda kötü yapılmış mekanikleri kopyalamak gibi kötü bir alışkanlığı da sürdüren Çinliler, dünyanın her yerinden markalar satın alıyor ve bizimle aynı şekilde davranıyorlar.
Avusturyalı KTM, bazı modellerini ve motorlarının tamamını (örneğin, kendi modellerinde de kullandığı mükemmel 790 cc çift silindirli) doğrudan üreten Çinli dev CFmoto ile ittifak kurdu. Ancak eğilim küreseldir. TVS Kızılderilileri, ünlü İngiliz markaları Norton ve Royal Enfield'ın sahibidir. Ve benzer ticaret ve sanayi politikalarını örüyorlar. Yapımların, tasarımların ve delegasyonların gerçek bir karmaşası içinde.
Örneğin Tayland'da prestijli Japon markalarının (Honda, Yamaha, Suzuki, Kawasaki) fabrikaları gelişiyor, aynı zamanda BMW ve Triumph (artık neredeyse tüm motosikletler orada üretiliyor) da var. Gerçek motosikletçi yalnızca tek bir şekilde karar vermelidir: iyi bisikletler, kötü motosikletler. Belki de bu özellikler ve rekabetçi endüstriyel süreçlerin birleşimi sayesinde rekabetçi fiyatlardan yararlanabilirsiniz. Ducati'mizin İtalya'da üretilen motosikletleri için rekabetçi fiyat listelerini sürdürmekte zorlanması bir sır değil. Ve hatta acımasız bir karşılaştırma yapma riskini bile göze alabiliriz: Bir Vespa 5 için ayırmamız gereken yaklaşık 125 bin Euro ile mükemmel bir Çin-Avrupa motosikleti satın alabiliriz.
Milano Otomobil Fuarı'nda sergilenen en temsili ve simgesel motosikletlerden bazılarına göz atarken merak duymanız doğaldır. Aşağıda yapıyoruz.
Morini 3½, 70'lerin efsanesinin yeniden doğuşu
Orijinali 1974 yılına ait. Morini Tremezzo sporu en iyisiydi. Çinli Zhongneng grubunun mülkü tarafından kısa süre önce Milano Otomobil Fuarı'nda tanıtılan modern "kopya", tüm özelliklerini gerçekten benzer bir estetikle sunuyor. Selefi gibi yaklaşık kırk beygir gücüne sahip ve bugün A2 ehliyeti sahipleri tarafından da kullanılabiliyor. İlk "gerçek" motosikletini deneyimlemek isteyenler için, aynı zamanda kullanım, estetik ve aşırı performans arasında iyi bir denge arayanlar için mükemmel çözüm.
Morini Corsaro GT, Çin-İtalyan motosikletlerinin en iyisi
Hala Morini'nin durumunda kalan, karşınızda 125-150 kez geçmişin adını alan bir crossover olan Corsaro GT. Bugün, 750 beygir gücünden biraz daha az güce sahip bir 100'dir (ancak A48 lisansının sınırları dahilinde olması için 2 beygir gücüne düşürülebilir), İtalyan ve eşsiz Brembo frenleri gibi en iyi bileşenleri sunar.
Benelli TRK burada da satış şampiyonu
Bu, Çin'de üretilen İtalyan motosikletlerinin ilk büyük başarısıdır. Estetik performans ve fiyat arasında mükemmel bir denge o kadar ki İtalya'da en çok satan orta-yüksek deplasmanlı motosiklet haline geldi.
Morbidelli C252V, ABD'ye bakanların kruvazörü
Amerikan motosiklet hayranlarının sevdiği tüm özellikleri özetleyen, küçük ve kullanımı kolay bir Cruiser'dır. Mükemmel inşaat, mükemmel yüzeyler. Büyük lastikler ve sınırlı güç, onu klasik "sessiz" bir araç haline getiriyor ve spor tutkusu olmayanlar için ideal.
Gözleri Bağlı Sürükleme, bir provokasyon, ancak tasarım ortada
Amerikan kruvazör motosikletlerinin hayranları için bile bu neredeyse bir provokasyon. Abartılı şekiller, cesur çözümler. Ancak tasarımcıların iyi bir iş çıkardığını kabul etmelisiniz.
QJmotor, uzaklara gidebilecek bir spor otomobil
QJmotor'un yeni orta boy spor otomobilinin düzeni ve özellikleri, Honda 600'ün çeşitli "ailelerinin" ruhuna ve niteliklerine çok benziyor: yolculuklara çıkabilmek için sportif niteliklerin iyi konforla çok mutlu bir birleşimi .
SWM Stormbreaker, bir devin iyi dönüşü
SVM markasını satın alan Çinliler, 883'de kullanımdan kaldırılan Sportster 1200 ve 2020 modellerinin replika haklarını Amerikalı Harley Davidson'dan devralarak harika bir operasyon gerçekleştirdi. Sonuç: orijinallerinden daha aşağı olmayan motosikletler ve bazı durumlarda Kesinlikle karşılaştırılabilir yüzeyler ve iki kattan fazla indirimli fiyatlar ile üstün (frenler).
Royal Enfield Guerrilla 450, her türlü araziye uygun
Tarihi İngiliz markası Royal Enfield'ı satın alan Hintliler iyi bir iş çıkarıyorlar. Bisikletlerin bazı sade yüzeyleri (örneğin kadronun kaynaklarında) ve biraz ucuz bileşenleri var ama maliyeti az ve güvenilir. Bu ortalama, çok büyüyen bir pazar segmentini kapsıyor.
Triumph Speed Twin 900, giriş seviyesi modern-klasik
Triumph'taki İngilizler tüm üretimi Tayland'da kurulan bir fabrikaya taşıdılar ancak büyük talebi karşılayabilmek için İngiltere'deki bazı üretim hatlarını yeniden açmayı düşünüyorlar. Mükemmel spor motosikletleri üretiyorlar ancak en güçlü yönleri, geçmişin stilini anımsatan "modern klasikler" olarak adlandırılan motosikletler. Speed Twin 900, yaklaşık 10 bin Euro karşılığında Bonneville ailesinin giriş motosikleti olup, geçmişten gelen bir ünlünün yeniden canlandırılmasıdır. Speed 2025'ün 900 versiyonu, alüminyum salınım kolu gibi bazı teknolojik incilere sahiptir ancak görünüm biraz daha az klasiktir.
Triumph Speed Twin 1200, eski tarz ama baharat dolu
Bonneville ailesinde bunun ilginç ama büyüleyici bir versiyonu var. Oldukça klasik bir görünüm ama spor ekipmanı ve 100 beygir gücü üzerinde bir motor. Bir motosiklette birden fazla motosiklete sahip olmak isteyenler içindir. Şehirde sessizce ve rahatça dolaşabilir, ancak deneyimli bir sürücünün ellerinde birçok süper spor arabanın parasının karşılığını almasını sağlayabilir.
Orta Avrupa'nın öncüsü Electric Rezon
Elektrikli motosiklet, elektrikli otomobil kadar ve belki de ondan daha fazla yavaşlıyor. Ama gerçekten ilginç fikirler var. Bu Rezon, Çek Cumhuriyeti'nden geliyor ve şimdiye kadar (yanlışlıkla) geleneksel yanmalı motorlara sahip motosikletlere benzeyecek şekilde üretilmiş elektrikli motosikletlerin sahip olduğu estetik kısıtlamaları kırma cesaretine sahip.
Bluetooth çatalı, teknolojik sergi
Teknolojilerden bahsetmişken, her performansı özgür bırakanlar var. İşte Bluetooth üzerinden uzaktan ayarlanabilen çatal. Açıkçası kullanışlılığını anlamak zor ama telematik teknolojilerin motosiklet dünyasında da giderek artan uygulamasının bir tadı.
Vespa, taslaklar hiç bitmiyor
Çin menşeli mükemmel ürünlerin alevlenmesinde, kötü kopyalama ahlaksızlığı hâlâ varlığını sürdürüyor. Bu uygulamanın kraliçesi ünlü Vespa'mızdır; burada bir başka çirkin elektrikli versiyonla karşınızdayız.
Vintage Vespa'da makyaj telaşı devam ediyor
Vespa'nın ve aynı zamanda Lambretta'nın eski vintage modelleri kült nesneler olmaya devam ediyor. "Numara" sihirbazları hakim olmaya devam ediyor. Cesur manipülasyonlarla orijinalinin 10 katına kadar beygir gücü elde edenler var. Gerekli bileşenleri üreten çok sayıda İtalyan şirketi var ve Milano salonunda bunları sergilemeye devam ediyor. Neyse ki birileri frenleri ve süspansiyonları da yükseltiyor.
