Çin arabaları görkemli Avrupa otomobil üreticilerini korkutuyor, ama Eski Kıta'nın sürücülerini pek de korkutmuyor. Eskiler yenilgiyi yas tutmaya başlıyor, yardım vaatlerine asgari düzeyde tutarlılık kazandırmaları için Devletlere ve Avrupa Birliği'ne çağrıda bulunuyorlar, bu arada da AB'nin yeni riskli karşı saldırısını kalibre ediyorlar. görevler, Bu aynı zamanda üreticilerimize de sübvansiyon sağlamamıza yarayacak. İkinci gruptaki sürücülerimiz ise tutumlarını hızla değiştiriyorlar.
Ucuz Çin arabaları mı? Hiç de bile. The senaryo değişti. Doğu üretimi dönüştü. Kalitesiz Çin arabaları artık azınlıkta. İşte yeni inanç: Küreselleşme, teknoloji, kalite, hatta ittifaklar. Ve hepsinden önemlisi rekor kıran bir kalite-fiyat oranı. Prestijli markalar Çinlilerin elinde. Bu, İngilizlerin durumudur MG ve İsveçli olan Volvo. Ürünler, dürüst olalım, mükemmel: kalite olarak, estetik olarak, yaratılış olarak. Tasarım da dahil olmak üzere, eski sahipleriyle yakın işbirliğinin ve ödüllü Batılı otomotiv becerilerinin sonucu.
Neo-Çin Volvo'su söz konusu olduğunda, dev Geely'nin elinde, Avrupalı teknisyenler ve tasarımcılar hegemonik bir rol sürdürüyor: Pazarımıza sunulan mükemmel bir orta boy plug-in hibrit olan Lynk & Co hakkında ne söyleyebiliriz?yenilikçi formül İstediğiniz zaman uzatabileceğiniz ve durdurabileceğiniz süper esnek sübvansiyonlu kiralama mı? İşte arabanın kaderini bizim için belirleyecek olan bulmacanın tamamı. Acı kader mi? Ne kadar acı? Bağlı olmak.
Çözülmesi gereken bir bulmaca
Yeni ve zorlu senaryoyla yüzleşmek bizi aylardır haberlerde sıkça dile getirilen kararsızlıklar ve belirsizlikler hakkındaki soruya değil, bir dizi soruya cevap vermeye zorluyor. yanlış adımlar Avrupa Birliği'nin 2035'ten itibaren termal motorların yasaklanmasına ilişkin yönergelerinde veya İsveç'te kurulması sansasyonel bir şekilde iptal edilen belirleyici endüstriyel meydan okumada, marka Kuzeyvolt, faaliyete geçen ilk Avrupa pil giga fabrikası iflas Üretmeden önce bile.
Çin saldırısını gümrük vergileriyle mi durduracağız? Peki bunu bumerang etkisi yaratmadan nasıl yapacağız? Çin arabaları gerçekten tüketicilerimiz için bir fırsat mı? Avrupa otomotiv endüstrisi onurlu bir şekilde varlığını sürdürebilir çift kavrama Çin saldırısı ve yeni Amerikan imparatoru Donald Trump'ın Avrupa'dan gelen ve otomobillerle başlayan sonsuz sayıda mala uyguladığı gümrük vergileriyle başlattığı diğer devasa meydan okuma hakkındaki artan endişeler?
Keşifte ileri giden sektör, motosikletler: Ülkemizin geleneksel olarak üstün niteliklere, büyük markalara ve pazarlarda mükemmel bir üne sahip olması nedeniyle, yeni otomotiv dünyasında lider bir yer edinmesi için ittifaklar ve karşılıklı meziyet ve beceri alışverişi yolu belki de en iyi yoldur.
Tarifeler: bunlarla başa çıkmak kolay değil
Gümrük tarifesi politikasında dengeyi sağlamak kolay değil. Çinliler onlardan pek korkmuyor gibi görünüyor. Avrupa otomotiv sektöründe zaten yüzde 10 civarında bir payla bundan zarar görüyorlardı. Şimdi daha da sıkılaşıyor. Geçtiğimiz Ekim ayında Avrupa Komisyonu, ek ücretler Rekabetin bozucu kriterlerini aracılık ederken bireysel markaların göstereceği "iş birliği" düzeyine bağlı olarak %7,8 ile %35,3 arasında değişen oranlar: Çin'de önemli miktarlarda üretilen Tesla için %7,8 (tamamen Amerikan olmayan, Musk'ın elektrikli otomobilleri küreselleşmenin tipik bir örneğidir), BYD grubu için %17, Geely için %18,8, Saic için %35,3'e kadar ve AB hakimlerine göre iş birliğini garanti etmeyecek diğer şirketler için.
Bu aşırı vergiler Çinlileri uluslararası protesto organlarına başvurmaya yöneltmeyecek kadar ağır mı? Bu arada, yeterince ağır rekabeti yeniden dengelemek Avrupa'daki kriz ortamında arabalarının üretim yapısı nasıl olacak? Brüksel, ticaret savaşlarından kaçınan dengeli bir anlaşma için Pekin ile müzakerelere devam edeceğini söylüyor. Avrupa Komisyonu Ticaretten Sorumlu Başkan Yardımcısı Valdis Dombrovskis, “Avrupa Birliği, açık, adil ve kurallara dayalı ticaretin dünya şampiyonu olmaya devam ediyor” dedi.
Ama bu arada süper görevler de can almaya hazırlanıyor. Çinli otomobil üreticilerini gerçekten endişelendirecek kadar değil, çünkü marjları koruyabileceklerine inanıyorlar. her neyse rekabetçiAyrıca, Batı'nın tarifelerini motive eden Pekin'in (rekabetçi adil oyunun kesinlikle dünya şampiyonu olmayan) aynı iç sübvansiyonlarının daha da güçlendirilmesi olasılığı da var. Kısacası kendi kuyruğunu ısıran bir yılan. Hatta şu anda Çinliler, gerektiğinde işbirliği yolunu denemeye istekli olduklarını belirterek, gerginliğin azaltılması yönündeki sinyalleri tekrar tekrar veriyorlar. Hem onlar için hem de bizim için kolay, tabii ki.
Çin'den ders kitabı niteliğinde bir gelişme
Çinliler iyi insanlardır ve her şeyden önce vizyon sahibidirler. En açık örnek şudur: BYD, hızla dünyayı fetheden giderek güçlenen dev ilk yer Küresel pil gücüyle çalışan otomobil pazarlarında yaşanan bu artış, Elon Musk'ın Tesla'sının, özellikle üst düzey tam elektrikli otomobillerdeki tartışılmaz üstünlüğünü zayıflatıyor.
Maliyetler ve fiyatlar, hacimler ve üretim yapısı, kalite ve tasarım, talebe uyum sağlamada zamanlama ve dolayısıyla pazarın duyarlılığı: BYD (yani Build Your Dreams), yeni bir üretim siklopu sayesinde yenilmezliği inşa ediyor. Vardiya başına 80.000 işçinin çalıştığı, günde 24 saat çalışan, Torino'nun tamamından daha büyük bir fabrika şehridir. Sanayi "zaferi" adına toplumu büken, yoğun üretimin yarı-Sovyet modelini düşünenlerin vay haline. Fabrika kentinin inşasını gözlemleyen herkes, üretim hatlarının yanında büyüleyici bir dizi olaydan bahseder. konut kompleksleri fabrika-kentin konuklarının hizmetinde olan, sağlam ve yaygın bir sosyal refah sistemiyle, en iyi Amerikan tesisleriyle yarışacak düzeyde spor tesisleri, eğitim ve tazeleme kurslarıyla dolu. Birkaç ay içinde, bütün bunlar son şeklini almaya başladığında, tam olarak yargılayabileceğiz.
Böyle bir yapı ile BYD yoluna devam edebilecek gerçekten çok uzakta. Hedef, şu anda 9 milyonun üzerinde satılan (elektrikli, hibrit ve termik) araçlarla dokuzuncu sırada bulunan Japon Toyota'nın geçen yıl 4 milyonun üzerinde satış rakamıyla birinci sırada yer aldığı ve ardından VW ve Ford'un geldiği dünyanın en büyük ikinci otomobil üreticisi olmak. Ancak bu arada 1,8 milyon adetlik elektrikli araç satışı ile BYD elektrikli otomobil pazarında adeta birinci sıraya yerleşmiş durumda.
Küreselleşme adına yeni Çin devinin neler üreteceğine dair ön izleme ülkemizde bile az çok görülüyor. Ülkemize de zamanında gelen ilk orta boy modellerden sonra; Stellantis grubunun yeni GrandePanda ve Citroen C2'üyle doğrudan rekabet edecek olan orta-küçük boy elektrikli B-Suv Atto3 yakın zamanda piyasaya sürüldü. Ve işte daha da önemli bir yenilik: Küçük elektrikli otomobil Yunus SörfüÇin Martısı modelinin Avrupa için geliştirilmiş hali. Avrupa endüstrisinin düşük karlılık marjları nedeniyle neredeyse terk ettiği, daha küçük modellerden (uzunluğu 4 metreden az) oluşan bir saldırıdır. Birçok Audi ve Lamborghini modelinin yaratıcısı olan Alman Wolfgang Egger ile işbirliği yapılarak tasarlandı. Yaklaşık 20 bin avroya mal olacak araç, yarım saatte yüzde 30'dan yüzde 80'e kadar şarj olabilen ve 400 kilometreye kadar menzile sahip üstün doğru akımlı araç şarj cihazına sahip olacak. BYD ile diğer Çinli şirketler CATL ve NIO arasında kurulan konsorsiyumun, fiyatı yarıya indirirken performansı iki katına çıkarmayı vadeden yeni katı hal pilleri üretmeye başlamasını bekliyoruz.
İşbirliği mümkün
BYD'nin ortaya koyduğu senaryo bize bunu öğretiyor, ya da öğretmelidir. Çinlilerle yüzleşmek veya onlarla savaşmak yerine, onları arkadaş edinveya en azından müttefikler, jeopolitik kaygılar izin verirse. Sağlam işbirliği sinerjilerinin ilk ağı halihazırda mevcut. Volkswagen, fren şampiyonumuz Piaggio ve şimdi de Brembo süspansiyon seleleri gibi ürünlerin hem tedarikinde hem de üretiminde Çin'deki varlığımız, sadece birkaç örnek vermek gerekirse, konsolide edilmiş durumda ve karşılıklı memnuniyet.
Ancak burada henüz erken aşamadayız, yaklaşık çözümlere sahibiz. Çinli LeapMotor'un Stellantis ile birlikte tasarladığı, eski 4 kişilik Smart'ı taklit eden, yeni küçük BYD'ye kıyasla mütevazı bir elektrikli otomobil olan montaj fabrikası fikri gibi. Ayrıca, AB'nin benimsediği plan hakkında bazı şüpheler de var. Molise DR Girişimci Massimo Di Risio'nun, Çin'de halihazırda yaygın olan modelleri son rötuşlarla öne çıkarmakla yetinmesinin yanı sıra, toplam Çin kökeninin gizlenmesi nedeniyle Antitröstümüzün uyarılarını da alması, öyle ki şimdi Di Risio'nun hırslarında PNRR fonları sayesinde doğabilecek gerçek bir üretim merkeziyle kalite ve stratejide bir sıçrama vaat ediliyor.
Çözümler (bazı sorunlarla birlikte) ufukta
Avrupa'da gerçek bir kazan-kazan durumuna yönelik işbirliği ve organik üretim ittifakları çözüm olabilir, ancak hâlâ zorluklar var. BYD'ye geri dönelim, Çin'e olan muazzam iç bağlılığıyla paralel olarak üretim tesislerini de açmak istiyor sınırlarının dışında, Avrupa'da bile. Ameliyat ileri aşamada, bazı sorunlar var. Macaristan'da (Szeged'de) 4 milyar avro yatırımla ve yoğun Çin sübvansiyonlarıyla kurulan yeni tesis, Avrupa Komisyonu tarafından rekabet kurallarını ihlal eden devlet yardımı iddiasıyla soruşturuluyor. Orban'ın, ülkesinin çıkarına olduğu sürece Çinlilere serbestlik tanınması gerektiğini savunan ve Brüksel'i açıkça eleştiren biri olması, AB ortakları arasında bir sürtüşme nedeni daha.
Türkiye'den Brezilya'ya, Meksika'dan Endonezya'ya; BYD stratejik kanatlarını kararlılıkla açıyor. Onun İtalya'ya ilgi Bu bir sır değil, belki de mükemmel bileşen şirketlerimiz Pirelli ve Brembo ile halihazırda devam eden işbirliklerinden kaynaklanıyor. Bağlılık ve dikkat. Ama şampiyon olmayı hak eden biriyle ittifak kurmayanların vay haline.
