Скотч для Webuild. Компания под руководством Пьетро Салини получила заказ на проектирование и строительство участка новой высокопроизводительной линии протяженностью около 22,5 км в продолжение Базовый туннель Бреннер, между Фортецца и Понте Гардена. Новость побудила покупки на бирже, при этом акции выросли на 1,47% до 2,072 евро в середине утра после достижения внутридневного максимума в 2,148 евро.
Если вдаваться в подробности, тоннель соединится с кольцевой дорогой австрийского города Инсбрук и станет самая длинная подземная железная дорога в мире, достигая общей длины 64 км и становясь образцовой инфраструктурой системы устойчивой мобильности в Европе с осью, которая соединит Верону с Монако. «Общая стоимость заказа составляет 1,07 млрд евро, из которых лДоля Webuild составляет примерно 546 миллионов долларов.подчеркивают аналитики Equita. «Webuild, — вспоминают они, — уже объявил в марте прошлого года, что является лучшим претендентом на заказ, который уже был включен в поступление заказов на первый квартал 2021 года (2,6 млрд евро)».
Предметом контракта, заключенного по заказу RFI – Rete Ferroviaria Italiana SpA, в котором Webuild Group владеет 51% долей в консорциуме с Implenia, является исполнительный проект и выполнение работ, почти все под землей, для четырехкратного увеличения Линия Верона-Фортецца южного подъезда к базовому туннелю Бреннер на железнодорожной оси Мюнхен-Верона, в дополнение к соединительным веткам, а также под землей и вмешательствам на станции Понте-Гардена.
Благодаря новой инфраструктурево время путешествия для поездов (пассажирских и грузовых) они будут значительно снижены. Фактически работы предусматривают оптимизацию железнодорожного сообщения Мюнхен-Верона, принятие стандартов проектирования, которые превышают производительность и ограничения скорости существующей линии. На участке, подвергшемся реконструкции, в настоящее время предусмотрены низкие рабочие скорости на достаточно больших участках, особенно на крутых склонах.
