Volkswagen начинает отступить от России. Frankfurter Allgemeine пишет сегодня утром, что компания ищет инвестора для приобретения своего завода в Калуге, к юго-западу от Москвы, где производство было остановлено вскоре после начала войны в Украине. Volkswagen заявил, что изучает различные сценарии будущего своего бизнеса в России, в том числе продажа завода в который было инвестировано более 1 миллиарда евро, в котором работает 4.200 человек. Таким образом, новый набирает скорость под давлением политической и военной реальности. география автомобильного мира. Вот основные главы.
Volkswagen уходит из России. Китай движется в Европу
S&P Global Недавно обновил прогноз мировое автомобильное производство, подтверждая оценки одного + 6% рост в 2022 г. Несколько более высокие показатели для Китая (+2% по сравнению с предыдущими оценками) компенсируются несколько более низкими показателями для Европы и Северной Америки. Также на 2023 год мировое производство сократилось на 1% из-за пересмотра в сторону понижения для Европы -2% и для Северной Америки -1%, в то время как они были подтверждены для Китая и остального мира.
Пока кризис в логистике и поставках чипов, поразивший сектор, потихоньку начинает разрешаться, работают другие причины, влияющие на западных производителей: рынки, — пишет S&P, — все больше соглашаются с ситуацией.высокая инфляция, повышение ставки интерес и спектр экономический застой или абсолютное сокращение на ключевых рынках, таких как США и Европа вестерн. В долгосрочной перспективе ценообразование на транспортные средства останется ключевым фактором и потенциальным препятствием для спроса, особенно в связи с тем, что многие рынки движутся к гораздо более высоким уровням электрификации.
Авто: рынок ЕС в кризисе, в электроэнергетике доминирует Китай
Президент "Acea (ассоциация производителей, работающих в Европе), генеральный директор BMW Оливер Ципсе поделился тревогой на Кризис союзного рынка: по итогам года мы рискуем дальнейшим падением продаж на 1% до 9,6 млн единиц, что на 26% за три года по сравнению с допандемическим уровнем 2019 года». Zipse призывает правительства помочь отрасли, которая стремится к электрификации, несмотря на невзгоды, многие из которых никогда раньше не наблюдались: Brexit, пандемия, кризис полупроводников и война в Украине с ее влиянием на цены и доступность энергии.
В этом кадре ускоряется регионализация автомобильного рынка. США они изучают правила, направленные на поощрение продажи автомобилей, произведенных в США (также принадлежащих европейским группам). Европа же рискует подвергнуться вторжению «третьей волны», прибывающей из Азии: вслед за Японией и Южной Кореей прибывают китайцы.
Al Парижский салон, покинутый немцами и громкими именами Детройта, это дома Шанхая, которые доминируют над сценой. Пекин, усиленный преимуществами технологической неоднородности электричества, вытеснившего большую часть европейского ноу-хау, в настоящее время зарекомендовал себя как электрический лидер: 44% автомобилей, работающих на вольтах, произведены под Великой стеной, против 19% в Европе и 32% в США.
Если вы посмотрите на продажи, я Китайские гиганты они уже могут похвастаться 19% европейского рынка. И они не остановятся на достигнутом благодаря колоссальным инвестициям в экологически чистые автомобильные технологии. Появились многочисленные субсидии. Китайские предприятия: Great Wall Motors, Geely (владеет Volvo), BYD, SAIC, Xpeng, FAW, Chang'an, Brilliance, Dongfeng и GAC Сегодня в Китае продается в два раза больше электромобилей, чем в США, Европе и Японии вместе взятых. При этом зарядная станция приходится на каждые три автомобиля, против восьми на остальной планете.
Автомобили: Вьетнам тоже поднимается на волне Азии
Кроме того, волна Дальнего Востока вскоре может быть усилена приходом Вьетнама: он был представлен в Париже. Vinfast, автомобиль, задуманный в пьемонтских мастерских Pininfarina и Туринский дизайн, и призваны стать будущими главными действующими лицами рынка электроэнергии в США и Европе, а также в странах Азии. Тем временем Большим европейцам придется иметь дело с Саик, кто купил контроль над MG, а также внедорожник Byd (присутствует в столице Уоррен Баффет) и Great Wall.
Просто думая о Великой китайской стене и BYD Карлос Таварес, Pdg Stellantis, поднялся перед Эммануэлем Макроном дело Китая, проблема среди проблем четырехколесного мира. «Догматическое» решение ЕС продавать с 2035 года только электромобили «будет иметь неуправляемые социальные последствия», уверяет менеджер. Теперь требуется «прослойка прагматизма», чтобы избежать потери рабочих мест. Предложение? Директива Евро-7 по двигателям, которая еще больше снижает уровень выбросов, «должна быть отменена, это бесполезные ограничения». Кроме того, в Европе должна продолжаться политика стимулирования, включающая гибриды, и, прежде всего, внимание к китайской конкуренции.
Нет упоминания о пошлинах, нет упоминания о барьерах: «Но, — настаивает Таварес, — мы должны насильно просить у Европы китайских производителей. такие же условия с которыми мы, западные производители, конкурируем в Китае». Отношения Stellantis с Пекином обострились после распада совместного предприятия с Gac. Это не относится к немецким производителям, которые сегодня все еще очень сильны на китайском рынке. И отсюда возникает сомнение: не придут ли покупатели немецких заводов в России из Пекина?
