Что-то меняется в истории Uber: приложение, которое позволяет любому подвезти машину за определенную плату, годами ведет недобросовестную конкуренцию — в частности, с сервисом UberPOP, согласно тому, что было установлено не одним судом — с половиной такси мира, все чаще спиной к стене. Основана в 2009 году в Сан-Франциско Трэвисом Калаником., компания стоимостью более $50 млрд и готовящаяся к рекордному IPO на Уолл-Стрит, нанесла серьезный удар во Франции, где впервые по собственной воле – хотя и после недели ожесточенных столкновений с таксистами и задержания из двух менеджеров Uber France - решили с 20 часов вечера в пятницу приостановить обслуживание.
Случай на этот раз сильно отличается от итальянского (и от других стран Европы и мира, в некоторых из которых, однако, служба продолжает осуществляться нелегально) и скорее похож на случай Невады, одного из штаты США, которые первыми заблокировали UberPOP, окончательно: хотя на самом деле в Италии приостановка является временной и была назначена судом (в конкретном случае Милана), ожидая вмешательства правительства или, что еще лучше, европейского регулирования, во Франции правительство уже сделало выбор, и именно Uber должен был подать апелляцию. Исполнительная власть во главе с Мануэлем Вальсом фактически запретила службу (известным законом Тевену) и, ожидая, пока Конституционный суд Франции выразит свое мнение о законности законодательного вмешательства, UberPOP больше не будет доступен в течение лета.
Таким образом, решение Consulta ожидается в сентябре, но тем временем калифорнийская компания уже бросила полотенце и послала успокаивающий сигнал французским властям после сумасшедшей недели между настоящими физическими столкновениями с таксистами и задержанием Французскому генеральному директору Пьеру-Димитри Гор-Коти и генеральному директору Тибо Симфалю предъявлены обвинения (они тоже будут судимы в сентябре) за мошенничество в коммерческой деятельности, соучастие в злоупотреблении служебным положением таксистов и нарушениях в обработке компьютерных данных. Сам Симфал сообщил в пятницу о «прекращении огня», чем порадовал не только водителей такси, но и самого трансальпийского премьер-министра Мануэля Вальса, который подтвердил это. «Эта профессия нуждается в правилах, мы не следуем закону джунглей».
Помимо решения Uber и жестких репрессий, проведенных во Франции в последние дни (специализированное полицейское управление также уполномочено выслеживать автомобили Uber с правом конфискации автомобиля и мобильного телефона продавца), споры остаются открытыми. Как указано Зеленый депутат Европарламента Карима Делли в блестящем выступлении на Les Echos «доведенная до крайности модель Uber позволила бы любому быть водителем UberPOP по понедельникам, косить траву в саду соседа по вторникам и делать, например, школьные уроки по средам. . Без легального статуса, без социальной защиты или какого-либо пенсионного обеспечения любой мог бы «свободно» работать по 15 часов в день, продав себя тому, кто больше заплатит. Речь идет не о защите доходов таксистов, а о правовой защите работника.. Какой смысл разрушать монополию, чтобы освободить место для другой, состоящей из нестандартных рабочих мест?».
То, что профессиональные возможности, предлагаемые Uber, ненадежны и часто недоплачивают, — это хорошо известная история в Америке, где расследование Wall Street Journal опровергло предоставленные компанией данные о том, сколько зарабатывают ее водители: 90.000 10 долларов в год, утверждает Uber. , менее XNUMX долларов в час за вычетом расходов, отвечает своевременное расследование WSJ. «Многие водители вынуждены работать по совместительству», — поясняет газета. Не говоря уже о защите прав потребителей, которая оказывается ниже нуля в ныне печально известном эпизоды изнасилований, грабежей, похищений и, прежде всего, резкого повышения цен (резкий рост цен с использованием предполагаемых особых ситуаций, таких как праздничные дни и плохая погода), что, следовательно, не является прерогативой местных «таксистов».
Несмотря на это, потребители — или, по крайней мере, большинство из них — на стороне Uber. «Это действительно грустный день для меня. 500.000 XNUMX французов используют UberPOP», — говорится в распространенном в пятницу заявлении компании Каланика. И он не совсем не прав: количество пользователей сервиса райдшеринга, который существует с 2014 года в Париже и последовал его примеру в 8 других французских городах, за последний год фактически увеличилось в десять раз. Даже в Италии ассоциации Итальянская потребительская сеть (Casa del Consumatore, Assoutenti e Codici) решили обратиться в суд Милана, чтобы поддержать просьбу Uber о возможности продолжения обслуживания UberPOP. Выбирать, на чьей стороне — с таксистами или с теми, кто эксплуатирует приложение, — выбирали пользователи, довольно последовательно (более 143 25 ответов) участвовавшие в опросе, организованном ассоциациями, опубликованном 65 июня: почти две трети из них ( XNUMX%) проголосовали «да» на вопрос «Помогаем ли мы Uber?».
Вот почему депутат Европарламента Делли не хочет окончательного запрета: «Запретить Uber? Это было бы худшим решением. Вальс не хочет поступить как Эрдоган в Турции с Твиттером? Или как Китай с Google? Единственным эффектом запрета является создание опасного параллельного рынка. Эти технологические революции не остановить, законодатель должен их вовремя прочитать и отрегулировать». В любом случае, лето без Uber во Франции будет долгим.
