В Италии насчитывается более 700 3,5 промышленных автомобилей массой более 13,4 тонн. Автопарк является одним из старейших в Европе (средний возраст составляет 2 года), при этом более одного автомобиля из двух (56%) соответствуют директивам по выбросам до Евро IV. «Одно транспортное средство из трех в Италии соответствует стандарту Евро 0, 1 или 2: впечатляющая цифра, учитывая, что это в пять раз больше, чем в Германии, и в три раза больше, чем во Франции», — подчеркивает Джанандреа Ферраджоли, Координатор Federauto Truck.
За последние 13 лет, количество регистраций резко упало более чем на 40%, увеличившись с 35.442 2007 единиц в 20.256 году до 2020 XNUMX автомобилей, проданных в XNUMX году. Несмотря на это, сектор промышленных автомобилей остается стратегическим сектором для национальной экономики, о чем свидетельствует увеличение объемов перевозок во время карантина из-за пандемии. По этой причине второе Anfia, Federauto и Unrae «его необходимо поддерживать мероприятиями, направленными на омоложение оборотного и возвратного флота более безопасный и экологичный транспорт на резине». Лука Сра, делегат Anfia по грузовым перевозкам, отмечает, что «только 21,6% промышленных транспортных средств на дорогах оснащены устройствами безопасности, которые стали обязательными с 1 ноября 2015 года (AEBS для автономного экстренного торможения и LDW для сохранения полосы движения)».
В целях содействия устойчивости и энергетическому переходу сектора три ассоциации предложили «Дорожная карта по перезапуску грузовых перевозок», содержащий программу вмешательств, способных способствовать обезуглероживанию грузового транспорта и отказу от использования наиболее загрязняющих окружающую среду транспортных средств. Представленные предложения включают увеличение стоимости передачи права собственности, обнуление возмещения дорожных сборов и акцизных сборов для транспортных средств до Евро IV, а также вступление в силу обязательного ежегодного техосмотра, в том числе в частных мастерских. , последний уже предусмотрен, но некоторое время ожидает реализации указов.
Паоло А. Стараче, президент секции промышленных транспортных средств Unrae, подчеркивает необходимость принятия «меры стимулирования замены транспортных средств старых транспортных средств, даже с автомобилями Евро-2 последнего поколения, чтобы значительно сократить выбросы COXNUMX по сравнению с существующим парком».
Unrae, Anfia и Federauto также подчеркивают важность инвестировать в биотопливо и о параллельном развитии инфраструктура для альтернативных источников питания, с целью содействия распространению электромобили и автомобили на биометане, в ожидании прибытия водорода, который считается «долгосрочным решением для транспортировки на большие расстояния», говорится в записке.
Три ассоциации также просят последовать примеру некоторых европейских стран, приняв закон, разрешающий свободное движение автопоездов длиной до 18 метров, «которые при неизменной массе позволяют увеличить нагрузку на поддоны и, следовательно, уменьшить количество транспортных средств в обращении, что делает логистические потоки более эффективными», — заключает заметка.
Таким образом, можно резюмировать предложения. в шести точках:
- Фискальные и рыночные стимулы для Евро-XNUMX и альтернативных видов топлива для поощрения обезуглероживания;
- Сдерживающие стимулы для транспортных средств до Евро IV;
- Укрепление сети биотоплива;
- Развитие сети электрических и водородных подзарядок;
- Разрешения на оборот транспортных средств 18 т;
- Обязательный осмотр также в частных мастерских.
