Электрические автобусы, охват всей территории страны (на сегодняшний день Калабрия, Сицилия и Сардиния отсутствуют) и даже поезда с учетом тех интермодальных сообщений, которые, учитывая растущую конкуренцию, уже начали делать громкие имена на железнодорожном транспорте. такие как Trenitalia и Italo. FlixBus, немецкий автобусный стартап, основанный в 2011 году и присутствующий в Италии с 2015 года., где за первые три года он достиг 10 млн пассажиров, став первым зарубежным рынком по размеру и лучшим по тенденции роста, не удовлетворяется и перезапускается. «Мы хотим изменить концепцию мобильности, — объяснил в Милане Андреа Инконди, молодой управляющий директор FlixBus Italia, который лично открыл для себя новую услугу во время путешествия по Германии в 2014 г. — автобусом, а транспортом его из точки А в точку Б».
Со всеми возможными средствами, особенно если они зеленые: настолько, что для сообщения с Сицилией уже есть действующие соглашения о паромах, но, прежде всего, в Германии уже есть два поезда зеленого и оранжевого цвета (отличительные цвета FlixBus) и во Франции. под логотипом компании, которая произвела революцию в стоимости автобусных перевозок (в Италии также на таких маршрутах, как Милан-Рим, минимальная цена составляет 9 евро) уже ездят электромобили. «Одной из наших основных целей является устойчивость, — продолжил Инконди, —: в Италии мы надеемся, что к 2019 году появятся первые линии с электробусами, но это также зависит от инфраструктуры, т.е. от зарядных станций. Начать стоит с короткого маршрута, например, Милан-Турин или Милан-Лугано. Идея заключается в 100% зеленом будущем».
Для поездов, однако, горизонты в отношении Италии еще не определены, но они открывают настоящую революцию: учитывая, что уже сегодня железнодорожные перевозчики, такие как Fs и Italo, имеют автобусное сообщение для интермодальных сообщений, FlixBus станет (с обратный маршрут, начиная с автобусов и добавляя поезда) во всех смыслах и целях конкурента по всей предлагаемой услуге. Еще один вариант для многих итальянских путешественников и туристов, который мог бы сделать мобильность более выгодной и более распространенной. «Что касается охвата территории, то мы работаем над этим, — сказал Инконди. На данный момент меня нет на Сицилии и Сардинии, в том числе по нормативным причинам.: мы не уполномочены заниматься региональными перевозками, поэтому либо нужно пересмотреть законодательство, либо мы должны думать об альтернативных решениях, таких как посадка автобусов на паромы».
Цель также состоит в укреплении существующей сети, которая уже охватывает 300 городов. Рим, Милан и Флоренция остаются самыми востребованными, но есть и проблема Матеры, которая в 2019 году станет культурной столицей Европы и до нее нельзя добраться по железной дороге. “Мы начали в 2015 году с первой линии Милан-Венеция: она до сих пор остается самой популярной, больше, чем Милан-Рим, и работает не менее 20 раз в день, 22 по субботам. Иногда езжу из первых рук, чтобы понять, как идут дела, а МИ-ВЭ почти всегда заполнен, так что чуть ли не подумываешь о том, чтобы еще увеличить количество поездок».
Однако устойчивость и охват — не единственные вызовы, которые FlixBus задал на пресс-конференции в Милане, именно в тех офисах — на Корсо Комо, — где все началось три года назад и где сегодня работает 70 человек. «Еще одна проблема — это доступность, как с точки зрения цен, которые, как всем известно, очень выгодны, так и с точки зрения материальной возможности купить билет. Офлайн в Италии по-прежнему широко распространен по сравнению с заграницей, как и оплата наличными, поэтому у нас много дочерних агентств и билетных касс, а также мы даем возможность покупать билеты на борту», — говорит итальянский руководитель компании, который использует средства 60 транспортных компаний, расположенных по всей территории, способствуя за эти три года созданию 1.500 рабочих мест между водителями и обслуживающим персоналом.
Также, конечно, есть веб-сайты и приложения для бронирования, особенно для самых маленьких, потому что технологии — еще один краеугольный камень проекта. “Уже сегодня мы предлагаем бесплатный Wi-Fi на борту транспортных средств: скоро появятся и другие медиасервисы. Наша целевая аудитория молода, это правда, но это еще не все. Мы хотим достучаться до всех: пассажиров, работающих как днем, так и в выходные дни, семей, туристов, пожилых людей». Технология также на службе самой компании для калибровки и улучшения предложения: «Благодаря алгоритму вы можете понять потребности клиентов, места, где спрос больше. Мы начали с идеи фиксированной ставки, но теперь мы можем ее персонализировать».
Не менее важной темой этих первых трех лет жизни и последующих является тема безопасности. «Это на первом месте, — утверждает управляющий директор FlixBus Italia, — и в этом смысле есть факт, который нас уже утешает: большинство наших клиентов молоды, но прежде всего они женщины. Это девушки, даже очень молодые, которые часто путешествуют одни и которые, особенно ночью, предпочитают автобус FlixBus другим средствам передвижения, потому что чувствуют себя в большей безопасности».
Наконец, есть и негативные замечания, начиная с инфраструктуры: «В Италии, — подчеркивает Инконди, — 90% городов не имеют автовокзалов, и тенденция крупных городов, таких как Милан, а также Флоренция, заключается в том, чтобы не допускать их создания. в центре города, предпочитая периферийные районы, чтобы не создавать заторов на дорогах. С одной стороны верно, а с другой наличие центральных автовокзалов было бы значительным логистическим преимуществом для потребителя.. В этом смысле мы хотим обратиться к новому правительству и к министру Ди Майо от нашего имени, но и от имени всех операторов новой экономики».
Обращение разделено на пять пунктов: меньше бюрократии: изменение менталитета, более открытый для инноваций; больше места для молодых реалий; защита работников и финансовая справедливость. «Этот последний пункт является принципиальным, потому что говорить о цифровой экономике можно, но нужно поддерживать правильные и лояльные отношения с налоговыми органами». Однако на данный момент FlixBus еще не сообщила о своем обороте: «Из Мюнхена нас попросили не давать эту информацию. Однако могу сказать, что товарооборот в Италии постоянно растет и выходит за рамки прогнозов. Мы уже вышли на уровень безубыточности и в 2018 году ожидаем на 30% больше пассажиров», — заключает Инконди, который познакомился со своей женой-немкой во время путешествия с FlixBus по Германии.
