после кран - и в ожидании Тава - Движение 5 Звезд отказывается от еще одной великой работы. Министр инфраструктуры Данило Тонинелли объявил в очень длинном посте на Facebook, что «Третий проход может только продолжаться», потому что затраты на «выход», включая уже понесенные расходы, штрафы, подлежащие уплате предприятиям, и восстановление сайта, составляют сумму до 2,7 млрд евро (1,2 предыдущих расходов и 1,5 штрафов), а анализ рентабельности дает отрицательный результат, но «всего» 1,576 млрд евро. Следовательно, реверсирование будет стоить больше, чем отрицательное сальдо при полной эксплуатации, без новой грузовой железнодорожной линии между Генуей и Северной Италией (Милан, Турин, швейцарские пограничные переходы). Тем не менее, Тонинелли объясняет, что проект должен быть улучшен, чтобы соединить новую линию с портом Генуи и «сделать полностью действующей развязку заднего порта Алессандрии».
Анализ затрат и выгод, — объясняет Тонинелли в посте, — вместе с «связанным юридическим анализом скоро будет опубликован полностью, он говорит нам следующее: стоимость окончательной работы, дисконтированная до 30 лет, превысит выгоду на цифру». из 1 миллиарда 576 миллионов. В эти полтора миллиарда входят различные статьи, например, более низкие доходы концессионеров автомагистралей или 905 миллионов евро акцизов на бензин, которые не будут собираться государством из-за перехода с автомобильного транспорта на железнодорожный».
Затем «есть юридический аспект, — поясняет министр, — и проведенный анализ позволяет прогнозировать затраты на отказ от работы. К уже израсходованным полутора миллиардам за уже выполненные работы, не предусмотренные в юридическом анализе, но которые на тот момент были бы израсходованы впустую, должна быть прибавлена хотя бы десятая часть остаточной стоимости контракта: Поэтому речь идет о 463 миллионах, подлежащих компенсации постоянному генеральному подрядчику».
Кроме того, «есть работы, которые генеральный подрядчик поручает третьим лицам, учитывая, что он выполняет работы самостоятельно только на 40%: здесь расходы, убытки и упущенная выгода, подлежащие оплате, могут составить сумму, превышающую одну десятую». и ляжет на сеть итальянских железных дорог, а значит, в конечном счете, на государство».
Поэтому «речь идет как минимум еще о полумиллиарде. Сохраняя осторожность, мы уже столкнулись с предполагаемыми расходами в размере 1 миллиарда долларов, связанными с возможным односторонним расторжением контракта, к которым необходимо добавить примерно 200 миллионов на восстановление объектов. Таким образом, общие затраты на вывод составят около 1 млрд 200 млн евро государственных денег». Следовательно, Третий проход не может быть заблокирован.
«Но заставить ее идти вперед, — заключает Тонинтелли, — значит не завершить ее как есть, а сделать работу эффективной по отношению к ее целям». Затем Тонинелли объясняет, что новая железнодорожная линия «должна быть очень хорошо связана с Генуей: следовательно, пути должны вести прямо в порт. Также необходимо привести в действие тыловой порт Алессандрии, который, кроме того, настаивает на том, чтобы территория принадлежала RFI и Mercitalia. Алессандрия должна и будет естественной внутренней частью Генуи, потому что у нее есть все характеристики, чтобы стать таковой».
Но этих некомпетентных задир, мы должны держать их, чтобы полностью разрушить Италию, или мы можем их уничтожить до полной катастрофы????