В своем роде вчерашнему дню с официальным началом работ суждено стать исторической датой в деле высокоскоростной железной дороги Турин-Лион. Что заставляет задуматься: сколько еще исторических дат будет между этой датой и открытием линии? Хотя бы потому, что в лучшем случае первые скоростные поезда между двумя городами начнут курсировать в 2023 году, и опыт показывает, что на пути к этой роковой дате не обойдется без препятствий.
Потребовался 21 год, чтобы добраться до начала работ и, прежде всего, ультиматума из Брюсселя, который, в случае отсутствия открытия строительной площадки к 30 июня — четвергу — отозвал бы большую часть своего финансирования в размере 671 миллиона евро. предназначен для международного участка линии. Продолжать увиливать — ждать, пока оппозиция проекту испарится понемногу, как Eigovitto, дистиллированный в подвалах вокруг Аваны, где вчера произошли столкновения демонстрантов и полиции, — было уже невозможно. Это означало бы потерю финансирования из Брюсселя и дальнейшее снижение популярности этого противоречивого проекта.
Немного не в тему, можно сказать. Прежде всего потому, что, несмотря на сотни миллионов евро, сумма, выделенная ЕС, покроет лишь часть расходов на международную торговлю людьми, оставив итальянскому государству баснословный счет, в самых оптимистичных гипотезах колеблющийся между 10 и 11 миллиардами. ЕВРО. Сколько бы хватило - желая остаться в русле великих спорных произведений - построить не один, а пару мостов в Мессине.
По мнению группы ученых, специализирующихся в транспортном секторе, которые попытались открыть дискуссию по этой теме через сайт lavoce.info, это слишком высокая цена. Как из-за плохого состояния государственных финансов, так и из-за не гламурных последствий (на 1 час меньше времени в пути по маршруту, на который приходится 1% трафика в Пьемонте и 0,1% трафика в Италии). Все это между двумя странами, уже связанными в одном и том же регионе, затронутом проектом, автомагистралью и железной дорогой, обе из которых в настоящее время почти не используются.
Сторонники проекта, который был поддержан как левоцентристским, так и правоцентристским правительствами, вместо этого подчеркивают, что скоростная железная дорога вместо резины будет способствовать значительному снижению уровня загрязнения атмосферы в Валь-Сузе без чрезмерного увеличения уровня шума из-за решение уложить 90% участка под землю и использовать более тихие поезда, чем в среднем. Аргументы, к которым в последние часы добавился менее технический, но столь же соблазнительный: оппозиция проекту на местах в настоящее время в основном состоит из активистов из социальных центров северной Италии, которые имеют мало или вообще никакого отношения к долине Валь-Суза. что в этом деле не видят ничего, кроме нового повода célèbre, чтобы подтвердить свой антагонизм по отношению к «системе».
Интересные аргументы предлагались обеими сторонами, но в эти годы дискуссии о возможности открытия высокоскоростного сообщения между Турином и Лионом не получили должного объема. Итальянцы задыхались от хорошей идеологической болтовни только для того, чтобы укрепить взаимные предубеждения, питаемые различными вовлеченными сторонами. Ошеломленные отсталыми, антисовременными и изысканно шустрыми притязаниями жителей долины Сузы, ультраидеологическими притязаниями противников и волосатым европеизмом тех, кто утверждает, что отказ от скоростного поезда между Турином а Лион имеет в виду себя из Коридора 5 и из Европы, мы даже не отказывались от единой валюты.
Чтобы узнать таблицу рекордов, китайскую, перейдите по ссылке:
https://www.firstonline.info/a/2011/06/28/cina-tav-da-fantascienza/efe5a4d1-b9e5-4338-a7d1-88f9e4502892
