В правительстве нарастает напряженность в связи с делом Тава. В четверг днем премьер-министр Джузеппе Конте фактически встал на сторону Движения 5 звезд: «Не исходя из каких-либо идеологических предубеждений или эмоционального фактора, — сказал он, — я выразил сильные сомнения и недоумение по поводу удобство тава и повторюсь. Я вовсе не уверен, что это инфраструктурный проект, который нужен Италии». Премьер, однако, уверяет, что "кризис правительства исключен: это было бы абсурдно".
УГРОЗА САЛЬВИНИ
Однако примерно через три часа приходит реакция Маттео Сальвини, которая поднимает конфликт в большинстве до невиданного ранее уровня: «Если Пять Звезд дойдут до конца, отказавшись от Тав, — предупреждает заместитель премьер-министра Лиги Севера, — я» пойду тоже 'я. Если мне кто-то скажет, что поезда не нужны, что не нужно помогать предпринимателям, фермерам и пассажирам и идти до конца, я тоже пойду до конца, потому что Италия не может оставаться оторванной от остальной Европы. Мы потратили деньги на рытье тоннелей под горой. Никто не заставит меня изменить свое мнение о Таве и ни один министр Лиги не подпишет блокировку работ, я надеюсь, что в ближайшие часы мы начнем снова, насколько я знаю, это будет сделано».
Мощный залп со стороны министра внутренних дел, который, однако, не хочет заниматься кризисом и в заключение говорит: «Я сделаю все, чтобы предотвратить падение правительства». Конфронтация, однако, теперь кажется неизбежной.
РЕПЛИКА ДИ МАЙО
Лидер пентастеллато Луиджи Ди Майо говорит, что он «ошеломлен угрозой правительственного кризиса, исходящей от министра Сальвини. Это время, когда миллионы итальянцев ждут своего часа. компенсированы, потому что они были обмануты банками, получать доход от гражданства, идти в пенсия по квоте 100. И угрожает ли министр Сальвини правительственным кризисом? А потом для чего? Мы только просим, чтобы премьер-министр инициировал беседу с Францией и с Комиссией в Таве». Ди Майо, однако, также говорит, что не желает подвергать сомнению «Нет» Тава: «Для нас тендеры должны быть приостановлены. Анализ рентабельности Мининфраструктуры достоверный, что отрицательно».
Лидер группы «Пяти звезд» в Сенате Патуанелли резко оборвал его: «Если есть Тав, нет правительства, если есть правительство, нет Тава».
РЕПЛЕЕР САЛЬВИНИ
Сальвини не принимает провокацию со стороны политического лидера гриллино: «Я безответственна? Ди Майо разговаривал со своими родителями». Затем объявляет: «Сегодня саммита нет, поговорим в понедельник: я за то, чтобы делать, а не отменять», и, наконец, уверяет, что «тендеры начнутся в понедельник».
ПОЗИЦИИ ФРАНЦИИ И ЕС
Тем временем Конте призвал к конфронтации с Францией и ЕС, потому что без соглашения с Парижем и Брюсселем цена итальянского «нет» Таву была бы намного выше. В действительности, однако, позиции Франции и Европы известны уже давно. Буквально вчера министр инфраструктуры Франции подтвердила, что Франция уже подписала договор с Италией, предусматривающий строительство туннеля: «Это очень важный проект, — сказала она, — надеюсь, итальянцы скажут, что построят туннель с нас". Затем министр подчеркнул, что ЕС готов финансировать работу на 50%, а не на 40%.
Между тем из Брюсселя повторяют, что Италия рискует потерять 813 млн евро средств ЕС, если решит остановить Тав.Комиссия не подтверждает, но по некоторым слухам готово письмо в наше правительство с просьбой принять решение по Тав .
Существует также вопрос о разделении расходов, поднятый Конте, потому что это невыгодно для нашей страны. Однако источники в Брюсселе отмечают, что это неотъемлемая часть соглашения между двумя странами: Италия вносит 58%, потому что Франция должна нести более высокие расходы на оборудование подъездов к железнодорожному перегону на национальной территории, чем расходы, которые несет Италия.
ИЗУЧЕНИЕ ПОНТИ, КОТОРОЕ ХВАЛИТ ТАВ
Пока идет битва, выходит исследование, которое смущает (и немало) правительство, раскрытое La7 в отчете Фредиано Финуччи. Конфиденциальный анализ Комиссии ЕС под названием «Влияние завершения TEN-T на рост, рабочие места и окружающую среду» высоко оценивает преимущества средиземноморского коридора, который также включает Турин-Лион.
Исследование было составлено многочисленными исследователями, среди которых компания «Трт транспорт и территория» под председательством Марко Понти, то есть профессора, который вместе с другими техниками руководил анализом затрат и результатов по заказу Министерства инфраструктуры, безапелляционно отвергла Тав рассматривает это "с завышенной ценой". Именно на основе этого анализа министр Тонинелли выразил свое несогласие с проектом.
«В исследовании, — прокомментировали источники в Массачусетском технологическом институте, — лишь незначительное участие принимала компания «Trt Transport and Territory», возглавляемая профессором Марко Понти. Последний, однако, не только не подписал исследование, но и никак не знает его содержания».
«Следует уточнить, — продолжают они, — что это анализ, относящийся к добавленной стоимости, основанный на кейнсианском множителе, методе, который не имеет ничего общего с анализом затрат и выгод, проведенным на участке Турин-Лион».
