Дизайн Европы может пройти через слияния в двух ключевых секторах: банки с одной стороны, машины с другой. Пока Unicredit движется в сторону немецкого Commerzbank, французы изучают неудачи в автомобильной сфере.
Идея такова: создать общеевропейский гигант противостоять опасностям Американские и китайские производители, чтобы подорвать японцев Toyota с вершины пьедестала мировых производителей и превзойти Volkswagen от вершины европейских. Идея, которая уже записана в заметках Серджио Маркионневернулся с гипотезой о слиянии между Стеллантис и Рено точно совпадающее с Предупреждение о прибыли Stellantis вчерашнего дня, с благословения прежде всего Эммануэль Macron который также видит политическое преимущество, но и Джон Elkann которые предпочли бы оторваться и перейти в другие сектора.
Весь автомобильный сектор Европы, которому также приходится справляться с энергетический переход и влияние новые ограничения на выбросы, страдает от Германии: Volkswagen закрывает заводы и увольняет персонал, Mercedesликвидирует китайскую дочернюю компанию, получив за собой два последовательных предупреждения о прибыли. Вчера Стеллантис объявил о пересмотр руководства в сторону понижения скорректированной операционной рентабельности и свободного денежного потока. Но страдает не только сектор автомобилей среднего и высокого класса: даже английский сектор премиум-класса Aston Martin вчера пересмотрел свои прогнозы по итогам 2024 года в сторону понижения.
Макрон, безусловно, больше всего заинтересован в слиянии
Al президент Франции Я бы очень хотела свадьбу. Между тем, почему Франция было бы ведущая роль в операции и для него было бы отличным шагом обеспечить политический консенсус, Посмотрим как.
Il французское правительство в настоящее время владеет 15% акций Renault и 6,1% в Stellantis., но Франция уже была там в столице Пежо когда Fiat, Chrysler, Renault и Citroen были объединены, сохраняя члена совета директоров (в то время как Италия этого не сделала). Понятно, что в случае слияния присутствие французского правительства станет еще более существенным.
Более того, Макрон в поисках влиятельных новостей, которые можно было бы назвать «национальным суверенитетом», имел бы дополнительную политическую карту, которая могла бы понравиться даже Марин Ле Пен. Среди прочего, идея Макрона заключалась бы в том, чтобы операцию возглавил настоящий «маркионианец»: итальянец Лука Де Мео, в настоящее время генеральный директор Renault, бывший менеджер Fiat, учитывая, что Карлос Таварес останется на своем посту до 2026 года. Лука де Мео уже проявил интерес к сотрудничеству и воплощению в жизнь того, что он определил как Европейский «Аэробус автомобиля»..
Уже в 2019 году, перед операцией Fiat-PSA, туринская компания собиралась заключить соглашение с первым французским концерном. Но потом всё развалилось в основном из-за противодействия парижского правительства и японцев Nissan (с которыми у Renault очень давние партнёрские отношения).
Аутсайдер BMW и встреча 15 октября
Идея слияния Stellatis-Renault уже распространялась в феврале прошлого года. Но теперь он пополнился новым актером. По некоторым слухам, BMW также может быть приглашена на европейскую свадьбу и привезти в подарок свой опыт в области электромобилей высокого класса. Идеи могут проясниться с более подробной информацией о стратегиях европейских автопроизводителей в ближайшие недели: 13 октября начнется Парижский салон, но прежде всего мы ожидаем встречи, назначенной на 15 октября, между Лукой де Мео и Карлосом Таваресом, в котором должен принять участие Оливер Зипсе, генеральный директор BMW.
Антимонопольное законодательство, фон дер Ляйен и Драги
Конечно, когда дело доходит до максимального слияния, оно может вмешаться. Антимонопольное чтобы заблокировать его. Но и на этом фронте ситуация меняется: Урсула фон дер Лайенв соответствии с указаниями, содержащимися в Отчет Драги, после интервенционистского периода Маргреты Вестагер, теперь склоняется к созданию «европейских гигантов». В докладе Драги прямо указывается на необходимость создания европейских промышленных чемпионов в различных секторах.
Элканн решает тысячу проблем в Италии
Досье также заставляет акционеров Stellantis согласиться. Джон Elkann, в чем, однако, он отрицал Reuters Гипотеза слияния. Племянник Джанни Аньелли, занимающийся спорами sindacati Итальянцы и переговоры с Адольфо Урсо, доказал предпочитаю другие отрасли целью инвестиций и приобретений в секторах роскоши, здравоохранения и высоких технологий, другими словами: больше Сэма Альтмана, меньше Маурицио Ландини. Его последней страстью является именно медицинский сектор: Exor, холдинг семьи Аньелли, купили 17,51% голландской компании Philips, которая переключила свой бизнес на медицинское оборудование и устройства, отказавшись от традиционной бытовой электроники. Некоторые наблюдатели заходят так далеко, что предполагают, что, как только Элканн покинет автомобильный сектор, он, возможно, задумается о отказаться от публикации тоже: Республика и пресс.
В августе численность Stellantis снизилась. регистрации в Италии на 32,4% в годовом исчислении после -8,7% в июле, что хуже, чем у остального рынка, который зафиксировал снижение на 13,37%. Ее доля на итальянском рынке в августе составила 24,8% по сравнению с 31,8% в августе 2023 года.
Фиат загнан в угол
В результате слияния Stellantis и Renault будут объединены 18 брендов: четвертая по величине автомобильная группа в мире, созданная альянсом Psa-Fiat Chrysler, уже считающимся гигантом, объединит 14 брендов, включая Fiat, Peugeot, Jeep и Citroën. Есть опасения, что слияние Stellantis-Renault может поставить Италию в невыгодное положение и вместо этого усилить долю Франции в автомобильном секторе.
Еще один месяц дисквалификации для 500 Bev в Мирафиори
Буквально сегодня утром Стеллантис сообщил профсоюзам, что производство напитка 500 в кузовные мастерские Mirafiori продлит приостановку деятельности до 1 ноября, оправдывая это решение «отсутствием заказов, связанным с тенденцией рынка электромобилей в Европе, который находится в глубоком затруднении, несмотря на то, что на 500e за первые 8 месяцев года приходится 40% продаж в сегменте электромобилей». городские автомобили (сегмент А) в Европе».
Stellantis, добавляет примечание, «работает с решимостью гарантировать непрерывность всех своих заводов и деятельности» и уточняет, что на кузовном заводе Mirafiori «благодаря инвестициям в 100 миллионов долларов производство Fiat 500e вскоре будет расширено за счет новая высокопотенциальная батарея, в которой используются новые технологии, чтобы сделать ее более доступной и улучшить качество обслуживания клиентов, но производство батареи также начнется в начале 2026 года. Новый 500 Гибрид, который будет построен на базе нынешнего электромобиля 500". Таким образом, Stellantis подтверждает свое видение Mirafiori, «которое предусматривает процесс инвестиций в Туринский округ и итальянскую автомобильную промышленность, направленный на создание автомобильного парка Mirafiori 2030, который включает в себя глобальное превосходство в производстве электрифицированных коробок передач с двойным сцеплением ( eDct ), Завода замкнутого хозяйства и Аккумуляторного технологического центра, а также создание зеленого кампуса».
