Fim-Cisl бьет тревогу по поводу энергетического перехода, тенденции итальянского производства в группе Stellantis и призывает правительство срочно рассмотреть решения относительно Gigafactory, объявленные группой Termoli. Он обеспокоен, Сальваторе Ульяно – руководитель автомобильного сектора Fim-Cisl после последнего, совсем недавнего интервью Генеральный директор Stellantis Карлос Таварес. А в пресс-релизе он указывает, какие узлы нужно решать в группе.
Прежде всего, «производство двигателей Stellantis в 2021 году, когда было произведено около 637.400 2020 двигателей, не улучшает показатель 5 года, что сильно обусловлено остановкой производства, вызванной блокировкой. За последние XNUMX лет производство традиционных двигателей пострадало общая потеря в итальянском производстве 35%, при определении сокращение занятости более чем на 1.174 человека рабочих, если мы также учтем потерю рабочих мест на механических заводах Мирафиори и Верроне, тесно связанную с производством традиционных двигателей».
Запрет на двигатели внутреннего сгорания в автомобилях был принят к 2035 году, а в 2040 году для коммерческого транспорта «навязывать в краткосрочной перспективе выбор, необходимый для реиндустриализация заводов и для реконверсии профессиональных навыков рабочих. Промежуток времени, который у нас впереди, очень узок», — подчеркивает Ульяно.
Кроме того, «те же цели, о которых объявила Stellantis к 2030 году — 70 % производства электроэнергии для Европы и 40 % для США — подчеркивают необходимость и безотлагательность определения гарантий будущих перспектив более 7.000 рабочих в Италии группы, работающей на традиционных двигателях, число которых удваивается, если мы также рассматриваем смежные отрасли»..
Ульяно вспоминает недавний визит Карлоса Тавареса на заводы Termoli и Pratola Serra и напоминает о целях, поставленных группой в отношении перехода на электромобиль: «Генеральный директор Stellantis, — продолжает пресс-релиз Fim-Cisl, — ясно выразился выпустить стимулы для покупки электрических и гибридных транспортных средств. Стоимость электромобиля составляет более 50% от стоимости с традиционными двигателями, паритет по стоимости будет достигнут в ближайшие три-четыре года. без поддержки спроса будут негативные последствия об объемах производства и реструктуризации с социальными последствиями. По Гигафабрике непонятно, почему Группе и Правительству до сих пор не удалось положительно заключить соглашение за семь месяцев».
Отсюда настоятельная просьба о срочном созыве стеллантисовского стола в Минэкономразвития. В центре стоит вопрос о строительство Гигафабрики в Термоли, который с июня ожидает решения руководства и компании. Ситуация неопределенности, которая, по мнению профсоюза, вредит работникам и стране, особенно сейчас, когда группа собирается представить новый бизнес-план.
«Без Gigafactory, — заключает Ульяно, — в перспективе все заведения находятся в зоне риска. Придется на Термоли обсудить план отрасли Гигафабрики в деталях: начало инвестиций, объем охраны труда, управление переходом, курсы повышения квалификации для смены профессиональных навыков». Игры остаются открытыми Пратола Серра и ВМ Ченто (где выпускаются дизели Евро 7 В22 и V6 соответственно) и на двух заводах, работающих на коробках передач: Мирафиори и Верроро, вплотную интересует смена двигателя. Профсоюз также обращает внимание правительства и группы на эти заводы и вновь заявляет о срочности и важности обсуждения того, как управлять процессом. Обращая внимание на необходимость направить финансовые результаты и сбережения, полученные также благодаря «вкладу рабочих», на управление изменениями, которое обеспечивает заводы и рабочие места.
