Милан больше умный город в отношении "цифровая инфраструктура, благодаря хорошему широкополосному покрытию и капиллярному Wi-Fi сеть, но все еще отстает по энергетическим сетям и инфраструктуре электроснабжения, последняя продолжает расти. Таковы основные свидетельства пятого издания Буклет «Умный город»под редакцией Учебного центра Ассоломбарда в сотрудничестве с EY, которая исследует и пытается количественно оценить положение Милана по сравнению с Амстердам, Барселона, Берлин, Monaco e Париж со ссылкой на некоторые аспекты интеллектуального и дружественного к горожанам города: цифровая инфраструктура, мобильность, энергия, окружающая среда, цифровые услуги и использование городских пространств.
«Конкурентоспособность Милана проявляется в его способности управлять происходящими изменениями, как в условиях климатического кризиса, так и с социально-экономической точки зрения. Собранные нами данные подтверждают, что город эффективно реагирует на эти вызовы конкретными действиями и уделяет особое внимание вовлечению всех секторов для быстрого поиска эффективных решений», — заявляет он. Джой Геззи, вице-президент Assolombarda, отвечающий за мобильность инфраструктуры и умный город, а также президент Milano Smart City Alliance, инициативы, созданной с целью активизации сотрудничества между государственным и частным секторами для проектов, которые способствуют превращению Милана в интеллектуальный город.
Милан: оцифровка в порядке, но снова на зеленом
Милан представляет хороший цифровая инфраструктура: покрытие широкополосным доступом распространяется на 100% домохозяйств (как только в Барселоне), а общедоступная сеть Wi-Fi остается самой распространенной: каждая точка доступа обслуживает 2.302 жителей. Ассортимент датчиков также растет, особенно в области безопасности и обращения с отходами. Тем не менее, есть пробелы в производительности стационарный и мобильный, с Миланом, расположенным посередине в эталонный тест для скорость загрузки, загружать e латентность.
Ломбардский капитал также подтверждает свою приверженность городская устойчивость. Что касается мобильности, загрязняющий потенциал автомобилей снижается (10% автомобилей, обращающихся в Милане, имеют низкий уровень выбросов, самая большая доля в эталоне вместе с 11% в Мюнхене), зарядные колонки для авто elettriche (183 на миллион жителей в 2022 г., в 4 раза больше, чем в 2017 г.) и расширение велосипедных дорожек (в два раза по сравнению с 2017 г.). Кроме того, число общих велосипедов вырастает до 12.316 3.166 на миллион жителей (почти вдвое больше, чем в Париже), а общих скутеров (XNUMX XNUMX).
Относительно энергия и окружающая среда, всегда подчеркивать большая высота di мусор переработанные (63%, +7% по сравнению с Монако, вторым в эталонном тесте и +15% по сравнению с Амстердамом, третьим).
Критические точки: качество воздуха и нехватка зеленых насаждений.
Тем не менее, Милан по-прежнему регистрирует широко распространенные и значительные расстояния от городов сравнения с точки зрения инфраструктуры электроснабжения и энергетических сетей. Наиболее критические моменты касаются качества воздуха и нехватки зеленых насаждений, двух элементов, на которые влияет город, но, к сожалению, также обусловленных географией и размером столицы Ломбардии.
С точки зрения предоставления услуг и связи с органами государственного управления, Милан и эталонные компании используют все более цифровой подход и демонстрируют существенную восходящую ориентацию. На самом деле, все они поставляют основные онлайн. услуги реестра и предприятия и зафиксировать хороший уровень инноваций цифровые пейджеры в сфере туризма и мобильности. При выборе социальных платформ для коммуникации муниципалитеты ищут баланс между каналами, полезными для перезапуска большего количества административного контента (например, Facebook, но, прежде всего, Twitter, самого популярного в Милане) и более маркетинговыми (Instagram является платформой чьих последователей становится больше во всех городах).
Городские пространства, общественный транспорт и использование города: различия между до-Ковидом и после
Что касается использования городские пространства, проанализированные города разделяют тот факт, что они все еще находятся в периоде адаптации после пандемии. Поездки с рабочими целями, измеренные с помощью данных Google в середине 2022 года, на одну пятую ниже, чем до пандемии (за исключением Монако, с разрывом около 10%). Отчасти это отражает возобновление пандемии в первые месяцы этого года; однако разумно предположить, что внедрение умной работы в структурном режиме многими компаниями также оказывает влияние. В связи с этим следует учитывать, что в муниципалитете Милана еще в первые три месяца 2022 года 90% компаний предлагают умная работа своим сотрудникам.
Более неоднородными являются расстояния от до-Ковида использования trasporto pubblico: в Милане поездки с LPT, измеренные Google, почти на треть ниже, чем до пандемии, разрыв аналогичен Амстердаму и Берлину, но больше, чем в Мюнхене, Барселоне и Париже.
Со ссылкой на использование городаСледует отметить, что «умные» стратегии проанализированных центров, набирающие обороты после пандемии, также включают ссылки на инновационные «гуманистические» модели городского планирования, такие как 15-минутный город. Милан также приближается к этой модели и начинает включать в себя инициативы и недавние тендеры под эгидой 15 минут, чтобы переосмыслить мобильность и близость коворкинга или поддержать деятельность с социальным воздействием.
