Более широкое понятие состоит в том, что совместное потребление, который вице-президент Eni Enjoy Джузеппе Маккиа определил как «новую модель бизнеса и потребления, основанную на повторном использовании, а не на покупке, на доступе, а не на владении». Применительно к каршерингу мы говорим об умной мобильности. Оба понятия тесно связаны, если использовать итальянское выражение, с энергоэффективностью.
Это обсуждалось в Риме в последние два дня на конференции, организованной в Палаццо Роспильози «Друзьями Земли». Все громкие имена в итальянской экологической устойчивости были там, от коммунальных служб до экологических ассоциаций. Было также наслаждаться, полностью итальянская компания по совместному использованию автомобилей, созданная в результате партнерства между Eni, Ferrovie dello Stato и Fiat, которая поставляет автопарк из 1.300 красных Cinquecento, распределенных между Миланом, Римом и Флоренцией.
Стартап по совместному использованию автомобилей отмечает только один год своей жизни (но он активен только с июня в Риме и несколько недель во Флоренции), и за это время ему удалось обогнать своего немецкого конкурента Car2Go, который прибыл в Италию в 2012 г. и присутствует в тех же трех городах: обе компании посещают около 150 XNUMX зарегистрированных пользователей, с растущей тенденцией, которая сделает 2015 год, по версии Time, «год освящения каршеринга».
Каршеринг, который всегда был включен престижным английским журналом в число 10 идей, которые изменят мир. И действительно, они уже меняют его в большом контейнере экономики совместного использования, которая варьируется от мобильности с Uber до туризма, с Air BnB и Tripadvisor, до музыки, с Spotify, до покупок, с eBay. После эры индивидуальной собственности рождается эра совместного использования. «Благодаря технологиям, — объясняет он Симона Серафини, коммерческий директор Enjoy - без которого, если мы подумаем о возможности использования приложений через смартфон, все это было бы невозможно, также произошла демократизация услуг: их можно получить в любое время, в любом месте и по умеренным ценам».
Например, у Enjoy, который в настоящее время предлагает самые конкурентоспособные тарифы на рынке частного итальянского каршеринга (0,25 цента за минуту и 0,10 цента за парковку) и который сейчас также готовится запустить челлендж обмен скутером: Муниципалитет Милана, много лет являющийся пионером в области интеллектуальной мобильности, официально оформил появление новой услуги на выставке Expo 2015 (она начинается 21 марта, согласно заявлению советника по транспорту Пьерфранческо Марана), и это будет Наслаждайтесь , через автомобили, специально разработанные и произведенные Piaggio для снабжения автопарка.
Но поскольку каршеринг также энергоэффективность? «Прежде всего, это экологичность: наши автомобили, — объясняет Серафини, — соответствуют нормам Евро 5 и Евро 6 и постоянно проходят проверки. И тогда каршеринг означает, что 7-8 человек пользуются одним и тем же автомобилем по несколько часов в день, а личным автомобилем пользуется один человек и в среднем несколько минут в день». Что неизбежно означает меньше выбросов CO2, меньше трафика и больше парковочных мест.
Революция, в том числе благодаря так называемому каршерингу второго поколения: «Раньше услуга предлагалась государственным органом и, следовательно, подчинялась четким правилам регистрации, бронирования и доставки автомобиля. Сейчас с приватным каршерингом мы все дематериализовали: регистрация бесплатная, проходит быстро через приложение, машину можно найти где угодно, не бронировать, если она уже есть, и оставить где угодно». Новый взгляд на мобильность нравится даже таксистам: «У них это не с каршерингом, а с Uber. В каршеринге нет водителей: вы берете машину в аренду, но водить ее должны вы сами, это другой вид услуг. И то, что благодаря этому люди меньше склонны покупать личные автомобили, также может быть выгодно таксистам».
Итак, если проблема не в таксистах, то что мешает, по-видимому, на какое-то время окончательному распространению каршеринга по всей Италии? «Конечно, муниципальные тендеры, — признает Серафини, — разные города и сложные, надо изучать единую модель». Обычная бюрократия, тормозящая новое, наступающее там, где во всем мире экономика совместного потребления уже стала моделью не только потребления, но и бизнеса, на фоне которой бледнеют финансовые гиганты. Просто подумайте, что Uber собирается выйти на фондовую биржу с капитализацией около 35-40 миллиардов долларов, в 1,5 раза больше, чем у Twitter, и в три раза больше, чем у конкурента Hertz (11,3 миллиарда). Среди американских стартапов такого типа и возраста (родился в 2010 году в Сан-Франциско) Uber считается крупнейшим, опережая Dropbox и Air BnB, тоже протагонистов экономики совместного потребления и тоже с 11-значной капитализацией.
