Минус один. До завершения строительства самого длинного железнодорожного тоннеля в мире остался ровно год, а на самом деле чуть меньше: 1 июня 2016 года министр транспорта Швейцарии Дорис Лойтхард откроет новый тоннель. Готардский туннель длиной 57 км. под землей, на несколько километров больше, чем японский туннель Сэйкан, который, однако, с его скудными 54 км останется подводным туннелем. самый длинный на планете. Мало того: с глубинами, достигающими 2.300 метров от вершины, Готард также будет самый глубокий туннель в мире. Для его раскопок было добыто 28 миллионов тонн материала, работая в местах, где температура достигает 50 градусов.
Впечатляющая инфраструктура, работа которой началась 17 лет назад и одна только стоимость которой составляет почти 10 миллиардов евро, будет введена в эксплуатацию с конца 2016 года, а с 2019 года маршрут в Италию будет идеально оптимизирован — по крайней мере, на швейцарской стороне — с завершением тоннель Монте Ченери. «Можно будет добраться из Милана в Цюрих, — объяснил Лойтхард на конференции, проходившей в швейцарском павильоне в рамках Миланской выставки, — всего за три часа, и только между Цюрихом и Лугано экономия времени составит 45 минут». На самом деле, благодаря своим 57 абсолютно плоским кмi пассажирские поезда смогут развивать скорость 200 км/ч, а для этих грузов она будет достигать 100 км/ч. Проект под названием AlpTransit размещен в контексте сети ПАЛАТКА (трансъевропейской транспортной сети), из которых он составляет Коридор 1, тот, который соединит Роттердам с Генуей, нарушая изоляцию швейцарской страны.
«Пропускная способность будет увеличена как минимум на 40%: 260 грузовых поездов в день против нынешних 180», — поясняет Лойтхард, напоминая, что одной из основных целей коммерческого маршрута является терминал Милано Смистаменто и Галларате., в который правительство Берна инвестировало 40-50 миллионов, к которым следует добавить 120 миллионов, фактически авансированных Италии для адаптации линии в направлении Луино, Галларате и Новары, на которых в настоящее время очень снижены скорость и системы безопасности. Причина такой щедрости легко объяснима: «Мы больше заинтересованы в работе, чем в Италии, это ясно, — признает Андреас Пауль Виндлигер, директор UFT (Федеральное управление транспорта) —: это позволяет нам добраться до интермодального центра. Новары, а затем, через третий проход, торговый порт Генуи».
К 120 миллиардам швейцарских франков (23 миллиарда евро) общих инвестиций добавляются 22 миллионов, предоставленные Италии взаймы: работа — для примера — которая стоила почти в два раза больше, чем миланская выставка (оценка 13-14 для события в Милане), но которые будут иметь только долгосрочные последствия и которые обязательно должны быть завершены другими странами. Начиная с третьего перевала (Джови, в Лигурийских Апеннинах), для которого в прошлом году «Sblocca Italia» обеспечила кредит в размере 200 миллионов на период 2014-2020 гг., крайний срок, к которому, согласно швейцарскому проекту, работа должна быть завершена. «На самом деле мы не так пессимистичны, - заявил министр Лойтхард, - в отношении надежности Италии: ситуация критическая только в Луино, но мы уверены».
Удивительно, но Германия могла создать больше проблем. Проект крупной железнодорожной оси, соединяющей Северную и Южную Европу (аналогично тому, что хотел бы сделать Туринско-Лионский коридор 5, с востока на запад), который в Швейцарии и странах Бенилюкса уже находится на продвинутой стадии, прямо на мели в стране-локомотиве континентальной экономики. “В Германии есть проблемы – снова раскрывает Виндлигер –: в районе, близком к швейцарской границе, население протестует, в частности, опасаясь шумового загрязнения». Путь к самому длинному туннелю в мире по-прежнему долог и извилист.
