Дроны, летающие объекты без пилотов на борту, получают все большее распространение, как и беспилотные автомобили. Пример не мог не распространить идею и на другие виды транспорта. Первой об этом задумалась компания Rolls-Royce Holdings, которая создала команду под названием Blue Ocean для изучения конструкции беспилотного грузового корабля. В его лаборатории в Норвегии готовится устройство, способное «видеть» с палубы корабля на 360 градусов, передавая каждое обнаружение в наземный центр, откуда в будущем можно было бы пилотировать сотни беспилотных лодок.
Это выигрышная идея, говорят в Rolls-Royce: беспилотный катер был бы самым безопасным, дешевым и наименее загрязняющим окружающую среду транспортным средством среди тех, которые составляют весь грузовой флот, индустрию стоимостью 375 миллиардов долларов, через которую продается 90% продуктов. в мире. В течение десяти лет это новое судно можно будет использовать в таких районах, как Балтийское море, прогнозирует Оскар Левандер, вице-президент Rolls-Royce по инновациям в области морских технологий. Затраты и безопасность - это проблемы, которые, однако, могут значительно замедлить их внедрение на многих основных маршрутах судоходства.
Проект также осторожно привлекает Европейский союз, который инвестирует 3,5 миллиона евро в исследование под названием «Беспилотная морская навигация». Моделирование будет иметь задачу, в частности, оценить затраты и преимущества беспилотных лодок. Однако многие судовладельцы, страховщики, профсоюзы и управляющие морскими перевозками настроены весьма скептически.
Морской транспорт приносит 16% дохода британской компании Rolls-Royce, которая перешла от роскошных автомобилей (сегодня находящихся в руках немецкой BMW) к производству авиационных двигателей и турбин. Новая лодка могла обходиться без мостика и всего необходимого для нужд экипажа оборудования, освобождая таким образом место для груза. По сравнению с аналогичными традиционными автомобилями он будет на 5% легче и будет потреблять на 12–15% меньше топлива. Кроме того, есть экономия на моряках, которые, по словам консультантов Moore Stephens, составляют 44% от общих эксплуатационных расходов большого контейнеровоза. Сегодня это почти 3.300 долларов в день на каждое судно.
Это не означает, что сбережения могут оказаться недостаточными, слишком низкими, чтобы оправдать инвестиции, необходимые для обеспечения безопасности нового автомобиля. Теперь беспилотное судно является незаконным на основании международных конвенций, предупреждает Международная палата судоходства из Лондона. Чтобы плавать, вы должны соблюдать правила ИМО, Международной морской организации, агентства ООН, которое наблюдает за морским движением почти 70 лет. Так что на данный момент нет никаких шансов увидеть беспилотники, бороздящие моря.
Но самое ожесточенное противодействие, несомненно, будет со стороны МФТ, международной федерации, представляющей интересы около 600 XNUMX моряков грузовых судов и контейнеровозов: «Ничто не может и никогда не заменит глаза, уши и решения профессионального моряка», провозглашает Дэйв Хайндел, президент МФТ. Однако, по словам Левандера, медленный и постепенный переход с помощью компьютеров также позволит преодолеть эти препятствия, особенно в секторе контейнерных и крупногабаритных грузов. Будет сложнее увидеть, как новая технология применяется к опасным грузам, таким как нефть и газ. По словам Левандера, без возможности захвата заложников пиратство также может быть менее частым явлением. Однако даже у современности есть свои враги: на самом деле защитить корабль и его груз от хакерских атак будет сложнее.
