О ТАВ «большинство будет обсуждать, но, на мой взгляд, речь идет больше о пересмотре проекта, чем об остановке». То, что его партия, Лига, не сомневалась в осуществлении великих дел, это было совершенно очевидно, даже если в правительстве известно, что есть позиции, иногда даже очень отдаленные, такие как та, которая была подтверждена в последние несколько часов. министром пентастеллато Тонинелли. Но воля Лиги, партии заместителя министра инфраструктуры и транспорта Эдоардо Рикси, ясна, зная волю делового мира, который должен выполнять крупные работы для оказания воздействия на экономику посредством важных инвестиций. TAV остается проектом, который нужно реализовать, потому что современная страна должна быть оснащена инфраструктурой в ногу со временем, как говорят со всех сторон. Работа 25-летней давности, напоминает Рикси, полезна, потому что нам необходимо укрепить систему грузовых перевозок, особенно железные дороги, ввиду увеличения трафика, который будет происходить в Средиземном море и, следовательно, в итальянских портах.
Проект TAV совместно финансируется Италией, Францией и Европейской комиссией, поэтому любой пересмотр работы должен быть согласован с тремя субъектами. Окончательное заключение по анализу затрат и выгод от министерства поступит в ближайшие несколько недель, но его невыполнение поставит под вопрос утилизацию товаров в северной Италии, напоминает Рикси.
Еще одна крупная работа, на которую правительство обращает внимание, — это работа по Третьему проходу, здесь представитель Лиги подчеркивает широкий парламентский консенсус в ее реализации: «Позорно, что правительства, предшествовавшие раз», реализация этого позволит завершить первый итальянский коридор, напоминает заместитель министра. Цель состоит в том, чтобы завершить Третий проход к 2024 году, перейти от строительства туннеля Апеннинского перевала к началу 2023 года и перенести заключение в отношении 2028 года.
Еще один деликатный вопрос, на который обращает внимание итальянское правительство, это, безусловно, возможные санкции против портовых властей нашей страны со стороны Европейской комиссии (ситуация в Испании идентична итальянской). Сегодня портовые власти рассматриваются нами как неэкономические государственные органы (реформа Дельрио), в отличие от Комиссии, которая рассматривает их как настоящие компании, подлежащие налогообложению. Есть желание найти решение, подчеркивает RIxi. В конце весны будет представлен проект реформ, который позволит нам, как стране, инвестировать в наши порты, заявляя о возможности стать великой военно-морской державой.
Что касается автомобильных грузоперевозок, то, с другой стороны, Rixi напомнила о вмешательстве в закон о бюджете на 2019 год, таких как продление скидок на топливо для итальянских автомобильных грузоперевозок (уже предусмотренных в прошлом) также на последующие годы, стимулирование найм менее 35 водителей и другие меры снова.
Что касается электрической мобильности, то в дополнение к уже реализованным инициативам будет усилено внимание, в частности, на сокращении выбросов, укреплении сети для обеспечения электрической мобильности и пересмотре дорожного кодекса.
Наконец, по извечному вопросу Taxi-NCC «мы решили решить проблемы, а не заметать их под ковер, как это делалось всегда», заключает заместитель министра, закон не был расширен, а был изменен, провинциальный и уже не муниципальные, а также приостановка действия санкций на 3 месяца с целью обеспечения работы НКК. Будет важно найти синтез между двумя категориями, чтобы не позволить важным международным группам ликвидировать итальянские компании, четкие правила с региональным измерением, избегая получения лицензий для работы в других местах. Не для того, чтобы кого-то ударить, а чтобы урегулировать рынок.
