La Будет ли реформа воздушного транспорта направлена против низкой стоимости? Судя по разрешительный законопроект о реорганизации воздушного транспорта у которого есть как его первая подпись Джулия Лупо, когда-то хозяйка Alitalia, а теперь сенатор M5S, это действительно так. И возможно по этой причине уже есть те кто его переименовал Законопроект против Ryanair. Читая текст, кажется, что это точка прибытия — сделать работу в Италии более дорогой для низкозатратных компаний — чтобы поощрить перезапуск-ренационализация Alitalia в котором FS выстраивается в очередь с одной стороны, а Министерство экономики - с другой, готовое войти в столицу путем конвертации в акции части промежуточного кредита в 900 миллионов долларов, выданного национальной авиакомпании и истекающего в следующем июне. Линия, противоречащая переговорам, только что объявленная Fs для Alitalia с американской Delta и английской easyJet, действительно низкая стоимость.
Именно одновременный выбор двух промышленных партнеров для Alitalia мог бы посоветовать благоразумие настолько, что обсуждение законопроекта, недавно переданного в Комиссию по общественным работам Сената, еще не началось. Тем не менее, это обсуждение может стать неизбежным в зависимости от выбора, который сделает правительство. Альтернативой является то, что он станет новым полем битвы с Лигой, но мы скоро это увидим. Весь текст является внутренним для M5S — помимо Лупо, все остальные подписанты — пентастеллаты — и многие, даже среди авиакомпаний, задаются вопросом, что Лига захочет сделать и какой будет точка выдачи.
Действительно, стоит помнить, что Ryanair занимает первое место в Италии по доле рынка (28%), летает в 29 аэропортов и рассчитывает «перевезти 2019 миллионов пассажиров в период с апреля 2020 года по март 40 года, что на один миллион больше, чем за предыдущие двенадцать месяцев», — сказал Corriere della Sera директор по маркетингу Кенни Джейкобс. ирландской компании. EasyJet, с другой стороны, имеет свои сильные стороны в Милане Мальпенса и Неаполе и работает в 18 итальянских аэропортах.
Что предусматривает новый законопроект о реформе воздушного транспорта?
В ВИДЕОИСКАТЕЛЕ НИЗКАЯ СТОИМОСТЬ И СОВМЕСТНЫЙ МАРКЕТИНГ
В видоискателе находятся пересмотр аэропортовых тарифов, льготы (многие истекают в 2040 году), воздушных пространств. А потом равные трудовые договоры для всех операторы, летающие в Италию, будь то итальянские или иностранные, e окончание срочных контрактов. В частности, 5 звезд видят в дыме и зеркалах так называемую совместный маркетинг или те соглашения, по истечении первого трехлетнего периода, которые видят союзные компании и регионы в рекламе в аэропортах и связанных с ними туристических курортах. Соглашения, в которых сенаторы от М5С усматривают — и не всегда ошибочно, учитывая, что сами регионы не всегда обнародуют их, — формы финансирования не очень прозрачные.
Что нужно сделать авиаперевозки более рациональными и эффективными - в стране 120 мини-аэропортов - много кто поддерживает и не с сегодняшнего дня; но, как всегда, все зависит от выбора средств правовой защиты. На самом деле везде просвечивает дирижистский отпечаток.
ВОЗДУШНЫЙ ТРАНСПОРТ: ALITALIA FIRST
Вот некоторые отрывки из доклада к законопроекту:
«Европейские перевозчики могут работать в Италии без обязательства открывать дополнительный офис или постоянное представительство в нашей стране. Это привело к неблагоприятным конкурентным преимуществам в ущерб национальному авиаперевозчику и ослабило нормативно-правовую защиту итальянских пассажиров-потребителей, которые обращаются к перевозчикам, которые, хотя и имеют право работать в Италии, применяют другие правила. Среди европейских государств Италия является страной, в которой бюджетные авиакомпании добились наибольшей доли рынка регулярных авиаперевозок».
А потом еще раз:
«Упомянутые авиакомпании находятся в сильном положении, поскольку они рассчитываются с большинством самолетов в данном аэропорту, что вынуждает управляющего аэропортом вкладывать значительные суммы в инфраструктуру, людей и оборудование».
«Выгоды от расширения итальянского рынка авиаперевозок поглощаются и используются иностранными компаниями, и большая часть этой потери дохода финансируется за счет открытых или скрытых взносов, уплачиваемых итальянскими аэропортами или местными властями в пользу компаний с низкими затратами».
Таким образом, представляется ясным план, который, приписывая кризис Alitalia прогрессу бюджетных авиакомпаний, стремится – путем изменения их размера – гарантировать защищенный рынок для национальной авиакомпании.
Другие аспекты дизайна пентастеллато направлены на то, чтобы сосредоточить пассажиропоток в основном на Рома Фьюмичино e Милан Мальпенса. Сокращение трафика для второстепенных аэропортов будет частично компенсировано возможностью использования некоторых аэропортов, прежде всего, для транспортных средств гражданской обороны, пожарных и полицейских, для прогулочных и спортивных полетов, а также для грузовых рейсов. Управление аэропортами будет отнято у местных властей, и поступает шокирующее предложение решить узел аэропортов в убыток: «мы могли бы позаимствовать испанскую модель Aena, которая управляет всеми испанскими аэропортами, - пишут сенаторы M5S - так что прибыль одних идет на покрытие убытков других». Неясно, включая Adr (контролируется Atlantia, которая управляет Фьюмичино) и Sea (54% контролируется муниципалитетом Милана, который управляет Linate-Malpensa) или нет.
