Alitalia работает, но на данный момент необходим быстрый политический выбор. Пока новое правительство изучается президентом республики, а правительство Джентилони делегировало досье его преемнику, компания держится за телеграмму. В период междуцарствия есть риск потерять драгоценное время, и чрезвычайный комиссар Луиджи Губитози (теперь еще и член правления Тима) не скрывает рисков, подводя итоги деятельности на конференции, организованной CISL. Вместе с ним Джованни Кастеллуччи, генеральный директор Atlantia, теперь, кажется, также принял во внимание дефолт компании и ставит пилотов под сомнение в экстремальной попытке спасения модели United Airlines.
Доходы Alitalia в первом полугодии «значительно вырастут, — говорит Губитоси, — у нас был 6-процентный рост доходов от пассажирских перевозок в первом квартале, и второй будет более или менее аналогичным». Однако менеджер подчеркивает, что необходимо будет учитывать динамику цен на нефть и, следовательно, на топливо, что «в 2019 году повлияет на все компании». Говоря о затратах, комиссар также сказал, что «в этом году освобождение от налога на налет часов не подтверждено, и у нас есть дополнительные расходы в размере 25 миллионов».
«Alitalia существует и продолжает существовать, используя метафору для сектора, я могу сказать, что «у нас достаточно топлива», и нет проблем с иностранными клиентами, обеспокоенными поступающими новостями», — добавляет Губитоси. Однако «необходимо принять важные решения». И здесь предел интендантского управления. Выбор, повторяет он, политический и должен быть быстрым. «Самый важный аспект заключается в том, что мы решаем, как двигаться дальше. Выбор должен быть политическим», — отмечает Губитоси, подчеркивая, что «какой бы выбор ни захотело сделать правительство, один, два или три, даже если закрытие кажется мне остаточным, его нужно сделать быстро».
Варианты, на которые ссылается Губитоси, касаются трех предложений, представленных (к 10 апреля, дате истечения срока действия) Lufthansa, Easyjet и Wizz Air, ни одна из которых, однако, не заинтересована в приобретении всей компании или всего лица. . Настолько, что министр развития Карло Календа был вынужден одобрить шестимесячное продление полномочий комиссара: на самом деле было немыслимо, чтобы уходящее в отставку правительство могло решить такую важную игру. Постановление, которое пересматривает Палата, также откладывает погашение кредита в размере 900 млн, предоставленного компании (с сентября до конца года).
Но теперь крупные аэропорты, кажется, переварили идею резкого сокращения или даже сокращения компании. «Темы конкурентоспособности Alitalia по стоимости, каким бы ни было будущее, нельзя избежать, потому что наш рынок наименее гарантирован», — подтвердил генеральный директор Atlantia Джованни Кастеллуччи. назад» с вхождением в состав акционеров пилотов, захвативших большую часть компании. «Но ценовая конкурентоспособность имеет важное значение», — повторил он.
Atlantia контролирует Aeroporti di Roma, поэтому голос Кастеллуччи актуален. «Фьюмичино, — добавляет он, — это аэропорт, который пытается всячески помочь Alitalia, поддержка есть». И все же он признает, что к настоящему времени «кризис Alitalia будет проблемой, но, к сожалению, не особенно актуальной, потому что он уже не так важен для экономики Фьюмичино. И я говорю это с большим сожалением».
Adr имеет дебиторскую задолженность в размере 316 миллионов долларов от компаний-клиентов римского аэропорта, и Alitalia, безусловно, является первой, поскольку на ее долю приходится около 47% с точки зрения пассажиров, но сейчас только 29% с точки зрения доходов от авиации на балансе Adr. Для Sea, которая управляет Milan Malpensa и Linate, вес Alitalia незначителен в Malpensa, но очень значителен в Linate (60% слотов). Компания, контролируемая муниципалитетом, может похвастаться кредитами в размере 25 млн. азатов, которые оказались в процессе ликвидации. Сколько он сможет восстановить, предсказать непросто, но платежи от руководства комиссара до сих пор были пунктуальными, говорят и Адр, и Си.
Однако и Adr, и Sea уже приняли пост-алиталийские стратегии. Фьюмичино начал дифференцировать своих клиентов, сосредоточив внимание на дальнемагистральных рейсах. Мальпенса сделал это давным-давно, когда Alitalia покинула аэропорт, теперь уже десять лет назад. С тех пор он в значительной степени восстановил трафик и клиентов. Потому что такова реальность: с Alitalia или без нее трафик растет везде, в Риме, Милане и во всем остальном мире.
