Un увеличение ставок автогражданской ответственности в случае прямой компенсации мотоциклы. Это аномалия, о которой сообщает Орден актуариев по поводу законопроекта о конкуренции, который в настоящее время пересматривается Сенатом. Возмещения в соответствии с Конвенцией для прямой компенсации, как правило, ниже, чем фактическая стоимость ущерба, причиненного транспортному средству, не находящемуся под ответственностью. Согласно ежегодной статистике Motor TPL 2020, опубликованной ANIA, на основе выборки, представляющей 88,7% премий, связанных с полисами, средняя стоимость требований о прямой компенсации составляет 2.369 1.933 евро, а единовременных выплат - 20 2020 евро с разницей в более XNUMX%; очень похожие различия также обнаружены для лет до XNUMX года.
Законопроект вносит поправку в Страховой код распространение режима прямой компенсации (CARD) для управления претензиями также на страховые компании с зарегистрированным офисом в иностранном государстве Европейского Союза. По словам актуариев, это может стать возможностью исправить проблему системы прямой компенсации, которая касается мотоциклов.
Цель, подчеркивают Atturai, состоит в том, чтобы ввести «одинаковые правила для всех операторов в соответствии с критерием конкуренции, прежде всего с целью гарантировать одинаковую защиту интересов страхователей, независимо от государства Европейского Союза в какая компания».
Авария по вине мотоциклиста: фиксированная ставка выше причиненного ущерба
В случае аварии с легковыми или грузовыми автомобилями компенсация, выплачиваемая в виде единовременной суммы невиновной компании мотоциклиста, меньше стоимости аварии; когда, с другой стороны, авария произошла по вине мотоциклиста, причитающаяся единовременная сумма в среднем превышает фактически причиненный ущерб. И это несмотря на то, что на уровне всего рынка, учитывая все компании и все транспортные средства, есть один компенсация между затратами на иски и соответствующими единовременными суммами, так как для каждого требования о прямой компенсации существует страховая компания, которая возмещает ущерб своему неответственному застрахованному, и компания контрагента, которая возмещает единовременную сумму.
Однако эта компенсация не применяется на уровне отдельных транспортных средств и, в частности, мотоциклов и мопедов; которые по самой своей природе имеют уменьшенную массу по сравнению с четырехколесными транспортными средствами и практически не имеют систем пассивной безопасности, в случае аварии с легковым или грузовым автомобилем они обычно получают больший ущерб, чем у другой стороны (оба с в отношении транспортного средства и пассажиров), независимо от установления ответственности.
Следует также помнить, что искажения, хотя и менее очевидные, из-за система единовременной компенсации также присутствуют в разрезе транспортных средств одной категории, учитывая неоднородность парка транспортных средств по таким факторам, как возраст, масса, стоимость запасных частей, системы пассивной безопасности, т.е. параметры, влияющие на величину причиненного ущерба, при этом единовременная сумма, причитающаяся Компанией ответственному лицу, всегда остается неизменной.
Чтобы устранить, по крайней мере, диспропорции, существующие между различными категориями транспортных средств, которые, как уже упоминалось, не являются единственными, Национальный приказ актуариев предлагает заменить единовременные возмещения с возвратами «в конце списка»должным образом регулируемые, если речь идет о транспортных средствах, принадлежащих к разным секторам; напоминая в связи с этим, что возмещение «в нижней части списка» уже предусмотрено CARD за травмы, полученные пассажирами, для всех транспортных средств.
