Конец 2011 года каждый итальянец встретит по-своему: с ужином или без него; в группах или в тесной компании или в одиночку; мы надеемся, что не будем слишком баловаться алкоголем и преувеличенными петардами. Но с одной уверенностью: в только что закончившемся году он потратил около 3.280 евро на вождение. Неважно, мужчина это будет или женщина, молодой человек или новорожденный или восьмидесятилетний. И даже не в том, есть машина или нет. То же самое относится к тому, если он водил хотя бы одну минуту или все 12 месяцев со средними дневными показателями в качестве водителя такси. Одним словом, это обычная курица. Результат исследования, проведенного, как уже стало традицией, Автомобильным клубом Италии и Censis, что дало начало 19-му изданию этого отчета о транспортном секторе в целом.
Тревожное исследование, над которым как самому сектору, так и правительству, следует немного поразмыслить. Почему вышеупомянутые 3.200 евро означают увеличение примерно на 2,7% в расходах, зарегистрированных (опять же на человека) в 2010 году.. Что само по себе было бы обнадеживающим фактом: реальная жизнь на самом деле намного дороже. Но беспокойство вызвано тем фактом, что, опять же, согласно исследованию, автомобиль по-прежнему неустрашимо считается самым действенным средством передвижения, предпочтительным для передвижения, 83,8% итальянцев; но несмотря на этот болгарский процент, почти каждый наш соотечественник из 5 откровенно признается, что использовал машину меньше, чем в прошлом году.
Удивиться, честно говоря, сложно. Социальные трудности, растущие запреты в центрах городов и долбление электронных штрафов (репетиторов, радаров и различных детекторов) явно рассчитаны не на просвещение, а на заработок., как на городских проспектах, так и на провинциальных дорогах, сами по себе они были бы отличным сдерживающим фактором, чтобы садиться за руль так же часто, как в старые добрые времена. Если к этому добавить постоянно растущее страхование автогражданской ответственности и непрерывный рост цен на топливо, которые совсем недавно сошли с ума благодаря очередному всплеску акцизов, то результат становится более чем очевидным.
Комментарий уходящий президент ACI Энрико Гелпи, лаконичный и идеально повторяющийся по сравнению со многими из его предшественников: «Затраты, которые несут автомобилисты, находятся на пределе устойчивости». Можно было бы спросить его, что сделал Автомобильный клуб, чтобы подтолкнуть планку в другом направлении. Но это сложный вопрос, который откроет бесконечное море глаголов в прошедшем времени и, прежде всего, в условном наклонении. И тогда это не тот контекст. Лучше подробнее остановиться на этих подсчетах, чтобы выяснить, что: расходы на топливо (+2,3%), страховку (+2,9%), парковку (+5,3%), но, прежде всего, больше всего выросли штрафы (+18%).. Последние являются результатом большего количества контролей, но почти полностью телематики, потому что эффективные агенты и патрули вокруг видятся все менее и более ленивыми или, возможно, обескураженными, чем раньше. И давайте приоткроем жалкую завесу над налогами, которые сегодня покрывают более 31% (58 миллиардов евро из 165) общих расходов страны/года на автомобили.
Мораль истории: траектории итальянца и автомобиля, исторически параллельные, почти соприкасающиеся, удаляются. Особенно это касается молодежи, который еще несколько лет назад воспринимал автомобиль как длинную притчу, которая перешла от стадии мечты к воплощению достигнутого статуса. И что сегодня, однако, все больше и больше пользуйтесь двухколесным и общественным транспортом, даже если их уровень обслуживания намного ниже типичного среднего во многих европейских странах. Люди старше 45 лет в не меньшей степени становятся жертвами растущей любви к велосипедам и более длительным прогулкам, чем в прошлом.
В свете этих данных правильно ли удивляться автомобильному кризису в Италии? Имеет смысл удивляться 2011 году, когда количество автомобилей, проданных почти на 30% ниже, чем 2 200 XNUMX автомобилей, проданных четыре или пять лет назад., когда рынок был одурманен госпомощью на утилизацию и разными чистыми технологиями, эффективность которых длилась пространство вздоха, годного только для регистрации, а дальше кто увидит? И даже производители автомобилей не имели значительного веса в этом растущем отходе от автомобилей, который они пренебрегали в течение многих лет все более дорогими автомобилями, потому что они «раздуты» с большим количеством сантиметров, больше килограммов, больше опций все больше и больше в результате устройство, чем помощь в действительно более легком, или более безопасном, или во всяком случае лучшем вождении?…
