Итальянские порты направляют страну на международные рынки, в сценарии, где глобальная морская торговля ему суждено расти, и Азия должна стать главным героем. Это то, что вытекает из Отчет 2023 Морская экономика Италии"из скорость относительного движения – Исследовательский центр, связанный с Intesa Sanpaolo Group – под названием «Порты, судоходство и логистика в центре новых средиземноморских сценариев: 10 лет анализа, данных и размышлений о конкурентоспособности сектора и роли Италии».
«Отчет этого года, – заявил он Массимо Деандреис, генеральный менеджер Srm – сообщает долгосрочный анализ и цифры по портам, судоходству и логистике, секторам, которые движут мировой, европейской и национальной экономикой, о чем свидетельствуют прежде всего два числа: итальянские компании экспортируют и импортируют с кораблями 40 % их производства, добавленная стоимость морского хозяйства нашей страны превышает 50 миллиардов евро. Сектор, который на юге находит выражение передового опыта в портовом и судоходном секторах. Новые вызовы устойчивости цифровизации и альтернативных видов топлива стремительно развиваются, и мы должны быть готовы поддерживать и повышать нашу конкурентоспособность».
Мировая морская торговля
Roseo является будущее мировой морской торговли: она вырастет на 1,8% в 2023 году, достигнув 12,2 млрд тонн, а затем снова вырастет на 3,1% в 2024 году. Это составляет около 12% мирового ВВП. И тенденция положительная и для Италии, где около 40% импортно-экспортной торговли осуществляется по морю, на 377 млрд евро на конец 2022 года с ростом на 66% за десятилетие.
L 'Азия остается бесспорным игроком как в контейнерном сегменте, так и в секторе морских перевозок в целом: из 20 крупнейших контейнерных портов мира, которые в 2022 г. обработали 383 млн TEU (44% от общемирового объема), 8 китайских и еще 6 азиатский. В то время как я недотрога они вернулись почти в соответствие с ценностями до Covid. Шанхайский индекс контейнерных перевозок (SCFI) после преодоления исторического пика в 5.000 пунктов в январе 2022 года упал ниже отметки в 1.000 пунктов в июне 2023 года.
Сектор автоперевозчиков и регионализация маршрутов
В полном выздоровлении сектор корабли-автовозы (прокси автомобильного рынка). Мировая торговля автотранспортными средствами по морю вырастет на 8% в 2023 г. (+3% к 2019 г.). В 2022 году заказано 90 автовозов против 38 в 2021 году.
Сегмент контейнер. Доля рынка 10 крупнейших перевозчиков мира составляет 84% (в 2012 году эта доля составляла 64%); первые 4 контролируют более половины мировых мощностей контейнерных перевозок: 58%.
Он растет там регионализация маршрутов. Рост в первом полугодии 2023 г. внутрирегиональных маршрутов на 5,6% по сравнению с аналогичным периодом 2022 г. по сравнению с сокращением глубоководных маршрутов Восток-Запад на 3% подтверждает тенденцию регионализации судоходства.
Средиземноморье становится все более центральным. Альтернативные виды топлива развиваются
В отчете также подчеркивается, что Средиземное море становится все более центральным благодаря напору Суэцкого канала: в 23.400 году транзитом прошло более 2022 8 судов, а доходы Египта составили 25 миллиардов долларов (+ 2021% по сравнению с 14,6 годом). Суэц также является важным узким звеном в торговле продуктами питания: через него проходит 14,5% мирового импорта зерновых и XNUMX% мирового импорта удобрений.
47,7% всех заказов на верфях (в пересчете на GT) в июле 2023 г. приходится на суда, использующие альтернативные виды топлива (в 2017 г. эта доля составляла всего 10,7%). Суда СПГ составляют 39%; с метанолом 5,4%.
Итальянская морская торговля
I итальянские порты (Италия в основном импортирует морем из Китая и экспортирует, прежде всего, в США, особенно в секторах машиностроения, переработки, химической продукции и транспортных средств) «они ведут страну на международные рынки»: в 2022 г. они обработали более 490 миллионов тонн товаров, увеличившись на 1,9% по сравнению с 2021 годом. Десятилетний рост составил около 7%.
Ro-ro стимулирует рост на юге
Начиная с 2019 года мы наблюдаем обгон Сегмент Ро-Ро (рост примерно на 55% с 2013 г.) контейнеров, сектор - последний - в любом случае находится в хорошем состоянии с 11,6 млн контейнеров (TEU), обработанных в 2022 г., и ростом на 15% за десятилетие, но ниже евро-средиземноморского лучшие конкуренты. Юг имеет важное присутствие в секторе ро-ро и в морских автомагистралях (на его долю приходится 2022% от общей территории Италии в 51 г.), секторе, который играл и продолжает играть ключевую роль в развитии территории в качестве средства передачи близости торговли и транспорта большегрузных транспортных средств, удаленных с дороги.
Новая задача для итальянских портов, согласно отчету, состоит в том, чтобы благодаря стремлению к экологическому переходу и использованию альтернативных источников стать настоящими «энергетическими центрами» для хранения и/или производства СПГ, биотоплива, водорода.
Порты энергетического хаба
Предполагается, что через 5 лет Италия станет Средиземноморский газовый мост через 7 регазификаторов вблизи портов и 5 газопроводов с юга, рассчитанных на транспортировку примерно 50 млрд куб. м СПГ и до 90 млрд куб. м газа (на полную мощность) на общую сумму 140 млрд. В этом контексте порты Юга подтверждаются как «стратегические рычаги роста территории», с вкладом в грузооборот 46% (в 2022 г. без изменений по сравнению с 2013 г.) равным 226 млн тонн.
Импорт-экспорт морем на юг
В 2022 году он достиг 84,4 млрд евро, увеличившись на 41% по сравнению с предыдущим годом. Показатели даже выше, чем в Италии (37,6%). Данные за 2022 год то пометка «подтверждение южных аэропортов» неизменно присутствует в числе первых мест в зачете по различным видам товаров. Порты Полденьнаконец, они играют ключевую роль в секторе «Энергетика» (сырая и очищенная нефть), представляя 48% поставок и экспорта нефти в страну по морю и являясь терминалом важных трубопроводов из Северной Африки и Азии.
