Мост через пролив: шаг вперед и два шага назад

Мост через Мессинский пролив полезен и хорошо бы его сделать. Однако по сравнению с проект уже изучен более двадцати лет компанией для пролива, предусматривавшей один пролет более трех километров, было бы хорошо проработать новый проект с тремя пролетами, т. е. с пилонами, заглубленными в море. Короче говоря, с этим предложением есть риск начать сначала, потратить больше денег на планирование и, в конце концов, отложить строительство работы неизвестно когда, а может быть, и никогда.

Он был доставлен в парламент на днях окончательный отчет технической комиссии разыскиваемый бывшим министром общественных работ Паолой Де Микели и принятый нынешним министром Энрико Джованнини, который не хотел принимать никакого решения по этому вопросу и ограничился передачей всего в парламент, чтобы продолжить дебаты, начатые сорок лет назад и которые без взятия на себя четких и смелых политических обязательств со стороны правительства, похоже, никогда не закончится.

И в любом случае это обширный отчет со многими аспектами, представляющими большой интерес. В первую очередь понятно, что мост нужен. Это было бы хорошо для сицилийской экономики и для всей Южной Италии в целом. Также нельзя упускать из виду символический аспект великой работы, которой, как и в других местах мира, суждено изменить глобальное восприятие не только Сицилии, но и всей нашей страны, которая будет принята в клуб технологически продвинутых страны. По сути, это общественная работа, направленная на то, чтобы весь мир понял, что Италия после тридцатилетнего ухода в себя, решил взглянуть в лицо современности, играть на равных со всеми более развитыми странами.

Кроме того, тот факт, что был задуман единственный пролет длиной более 3 км, который был бы самым длинным в мире, отнюдь не представлял риска, как говорят составители технического отчета. это может быть нашей сильной стороной, чтобы показать миру превосходство нашей инженерии и нашу способность улучшать технологии материалов и методы строительства. Положительным моментом является то, что недальновидная идея бывшего премьер-министра Конте построить тоннель фактически полностью отложена. На самом деле это гипотеза, уже проверенная много лет назад и отвергнутая не только из-за сейсмического риска, но и из-за других строительных трудностей, таких как, например, преодоление склонов между двумя берегами (Калабрийский и Сицилийский), что потребовало бы очень длинного туннеля. .

Более того, критика, выдвинутая комиссией по поводу однопролетного моста, не кажется очень глубокой. Это расстояние (около 3 км) от двух городов Мессина и Реджо, что не кажется большим недостатком, на самом деле это не может быть минусом, чтобы отвести транзитное движение от городов. Во-вторых, подвергается критике визуальное воздействие высоких пилонов, построенных на суше, от которых отходят стальные тросы, поддерживающие мост. Даже в Сан-Франциско Золотые ворота производят сильное визуальное впечатление, но они также являются символом калифорнийского города!

Что вы делаете вызывает больше беспокойства это идея перезапуска проектирования моста нового типа со всеми вытекающими, такими как, например, укладка пилонов в море в точке с высоким сейсмическим риском. Действительно, для этой новой дизайнерской идеи можно задаться вопросом новое выделение 50 миллионов, в то время как процедурная итерация и, прежде всего, время, в течение которого должно быть принято окончательное решение, не установлены.

В основном это выглядит маневр, направленный на то, чтобы снова отсрочить и кто знает, как долго решение о работе оценивается той же комиссией экспертов как полезное и действительно уместное, хотя и с обновлением исследований экономического воздействия на территориях, наиболее заинтересованных в работе.

Наконец, что касается финансирования, комиссия выступает за финансовое вмешательство, полностью оплачиваемое государством, поскольку частные лица должны будут устанавливать очень высокие тарифы, чтобы иметь возможность вернуть свои инвестиции. Учитывая большую доступность государственных денег, которая существует сегодня также благодаря европейским фондам, проблема частного участия кажется не столько финансовой, сколько эффективности, в смысле заинтересованности субъекта в скрупулезном изучении затрат на Evitare Sprechi e неконтролируемый рост расходов.