Il обрушение Генуэзского моста это была трагедия, которая надолго останется в памяти итальянцев. Очень серьезный факт, возможно, символизирующий неправильное управление государственными делами, смешение полномочий, отсутствие реального контроля. Правда, катастрофы такого рода происходят не только в Италии (вспомните обрушение моста в Майами в феврале прошлого года), но здесь все выглядит более катастрофично как для особенностей нашей территории, так и для безумного управления, которое государственные органы делают из поста. -событие.
Il Министр Тонинелли, а скорее все правительство, вместо того, чтобы немедленно думать о том, как справиться с чрезвычайной ситуацией и, прежде всего, как быстро организовать реконструкцию этой основной артерии для Генуи, ее порта и всей северной Италии, которая должна отправлять свои товары по морю, трогался с места на четвертой передаче «искать врага» к выявлению «виновных», чтобы указать на гнев населения, однако скатываясь в клубок противоречий, что сделает реконструкцию более продолжительной и дорогой. Настолько, что более чем через месяц после трагического события указ о поддержке Генуи еще не принят и начать восстановление. Даже о назначении Чрезвычайного комиссара для скорейшего выполнения работы остается кромешная тьма, вернее, спор между двумя правительственными партнерами.
Мы дошли до абсурда, что Премьер-министр Конте, прекрасный юрист, заявил: «Мы не можем ждать времени правосудия, чтобы наказать виновных». Министр Тонинелли, а также два вице-президента замахали руками, чтобы обвинить Autostrade во всех злодеяниях и сказать, что реконструкция моста не может быть поручена концессионеру Benetton, а должна быть сделана непосредственно государством. Не понимая, что таким образом они рискуют значительно удлинить время в связи с необходимостью проведения тендеров и, прежде всего, финансирования работ сразу из государственного бюджета, а также компенсации компании «Автострейд», которой они хотели бы отменить концессию.
Бардак, из которого быстро и качественно выбраться будет сложно. Чтобы попытаться пролить свет на этот лабиринт и, возможно, найти решение, характеризующееся быстротой времени, безопасностью здания и отсутствием затрат из государственного бюджета, Фонд реформизма и свободы, под председательством Фабрицио Чикчитто организовал конференцию в Монтечиторио, на которой присутствовали, в частности, Этторе Инкальца и Вито Гамберале.
Один вышел прагматичный и эффективный путь решения насущных проблем а также ряд примечаний об организации наших концессий и разрешений на крупные работы, которые должны быть приняты во внимание ответственным правительством, которое не только хочет заниматься краткосрочной пропагандой, но и которое нацелено на эффективное восстановление и активизацию страна.
Сначала нам нужно уточнить, что компания «Автострейд» имеет «объективную ответственность» бедствия, и поэтому он обязан, а не только имеет право устранить его в кратчайшие сроки, за исключением того, что после установления судебной, гражданской и уголовной ответственности он должен отреагировать полностью.
На данный момент автомагистрали оказывают экстренную помощь людям, пострадавшим от стихийного бедствия, но необходимо как можно скорее договориться о реальной компенсации (в данном случае, не дожидаясь времени правосудия) обоим людям и вовлеченные компании.
Идея того, что Autostrade не будет строить мост, сталкивается с техническими препятствиями и судьями. грозный. И речь идет не только о поиске средств для возмещения ущерба, но и о возможном отзыве концессии или о национализации, которая, по предварительным оценкам, составит почти 20 миллиардов евро.
Начнется длительный судебный спор, который не только дорого обойдется государственной казне, но и, что еще серьезнее, затянет сроки восстановления и тем самым поставит на колени Геную и Лигурию, уже сильно пострадавшие от долгого кризис последнего десятилетия. Вместо этого было бы намного разумнее, как утверждает губернатор Лигурии Тоти, пусть Автострейд сразу заплатит за все как реконструкция моста, так и тех домов, которые будут повреждены в результате работ, и, возможно, даже компенсация всем пострадавшим полностью или частично. И это не повлияет ни на споры об отзыве концессии, ни на другие проблемы, которые должны осветить расследования судебной власти.
Вместо этого появляется Позиция Финкантьери неоднозначна которая предложила себя в качестве строителя моста, но не имеет конкретного опыта в этом секторе. И в любом случае нельзя было бы поручить работу напрямую Fincantieri, а требовался бы международный тендер по европейским правилам. Это означает, по крайней мере, два года задержки.
Правительство, которое не хочет спекулировать на этой огромной трагедии, чтобы закрепить в умах избирателей идею о том, что все, что было до него, было запятнано недееспособностью или воровством, но которое служит общим интересам, поэтому будет действовать прагматично, приобретя Autostrade. всю причитающуюся компенсацию и, может быть, что-то еще, и прежде всего избегая изоляции Генуи от остального мира слишком долго.
Тогда ясно, что этот опыт должен научить нас по крайней мере двум основным проблемам, от которых нельзя отказываться. В первую очередь необходимо рассмотреть функционирование отношений между концедентом (государством) и концессионером чтобы было больше проверок и быстрее; а во-вторых, переосмыслить все правила, которые регулируют крупные контракты и которые, как следствие, требуют очень длительного времени, прежде чем работа может быть завершена.
Опыт Гронда-ди-Генуя, а в прошлом — обхода участка Флоренция-Болонья, должен чему-то научить правящий класс, который дальновиден, то есть тот, кто умеет предвидеть будущие опасности и вовремя действовать, чтобы предотвратить их. .
