ФСА, Ивеко e Снам молодожены. Трио с благословения правительства, скрепленное стратегическим выбором сосредоточиться непосредственно на природном газе как на топливе, способном облегчить города от удушающей пелены CO2 и загрязняющих веществ, которые вынуждают мэров (в Риме он скоро восстановится и продлится до марта). ) к нелюбимому ритуалу ходьбы по воскресеньям, чтобы сделать воздух едва пригодным для дыхания. Европейская директива Dafi идет в этом направлении, подталкивая к устойчивости транспорта, и Италия, которая уже может похвастаться годовым оборотом в 1,7 миллиарда и около 20.000 XNUMX сотрудников в секторе метана для транспортных средств, может сыграть важную роль.
Так становится ли метан истинным антагонистом дизельных и бензиновых автомобилей? Или это будет электромобиль? Правительство провозглашает свою технологическую нейтральность, но на конкретном уровне пока решительно ориентируется на газ. Об этом свидетельствует соглашение, подписанное в среду днем исполнительным директором FCA Region Emea, Альфредо Алтавилла, президент Iveco Пьер Лаутт и генеральный директор Snam Марко Альвера в Минэкономразвития, на глазах у министров Карло Календа и Грациано Дельрио.
Что дает соглашение?
Срок действия соглашения FCA-Iveco-Snam составляет пять/десять лет. В этот период FCA и Iveco намерены придать больший импульс своему ассортименту газовых автомобилей. Глядя на цифры, это означает стремление заменить 2 миллиона автомобилей с дизельным двигателем (в основном) и автомобилей с бензиновым двигателем на автомобили, работающие на компримированном природном газе (CNG), что соответствует примерно 6% парка, находящегося в обращении в 2014 году. , цель состоит в том, чтобы к 3 году достичь не менее 2026 миллионов автомобилей, работающих на КПГ. К этим цифрам следует добавить переход с дизельного топлива на метан 13.000 4 грузовиков и грузовиков (4.000% оборота) и перевод 4 XNUMX автобусов на метановое топливо (XNUMX %). % рынка).
Чтобы получить эти результаты, без которых было бы трудно достичь европейских целей по сокращению выбросов CO2020 в транспортном секторе к 2 году, необходимо увеличить количество заправочных станций, доступных для автомобилистов. И здесь в игру вступает Snam, инвестировав 200 миллионов долларов к 2021 году, чтобы увеличить количество нынешних 1.100 станций по заправке метана. Глядя еще дальше, речь идет об удвоении числа дистрибьюторов, когда желаемые 3 миллиона автомобилей будут в обращении.
Выгоды
Если эти цели будут достигнуты, можно будет достичь – на основе оценок, представленных тремя главными участниками соглашения – сокращения выбросов CO40 на 2 %, оксидов азота (NOx) более чем на 90 % и почти полного сокращения твердые частицы (ТЧ), те мелкие частицы, которые задыхаются в городах.
С положительным воздействием, как на окружающую среду, так и на экономику как на макроуровне, так и для семей. «На социальном уровне, — подчеркнул Марко Альвера из компании Snam, которой принадлежит сеть итальянских газопроводов, — семья, перешедшая на автомобиль, работающий на метане, экономит 800 евро в год, что более или менее соответствует среднему сокращению расходов семьи из-за к кризису. Если сделать расчет на 3 миллиона автомобилей, работающих на метане, - добавил он, - это стоит около 2 миллиардов евро ежегодных сбережений для семей. Если мы добавим экономию, полученную от грузовиков, работающих на метане, для промышленности и автобусов, работающих на метане, для муниципалитетов, а также если мы добавим инвестиции, которые мы будем делать как Snam и с другими операторами в цепочке поставок, благодаря эффекту мультипликатора влияние на ВВП будет значительным».
Понятно, что речь идет о росте новой цепочки поставок — в случае с инфраструктурой заправочных пунктов, как в городе, так и на трассе — и соглашение с FCA и Iveco позволяет согласованное развитие, чтобы с ростом спрос на метан для автотранспорта, к которому также присоединится биометан (Календа пообещал, что долгожданный указ, который исправит регулирование, не должен откладываться), предложение дистрибьюторов также вырастет адекватно. «Мы пойдем рука об руку», — заключил Альвера.
Государственные стратегии и электрическая мобильность
Приводит ли трехстороннее соглашение к тому, чтобы метан занимал лидирующие позиции в правительственных стратегиях по устойчивой мобильности? На Парижском автосалоне, открывшемся 1 октября и продолжающемся до 16 октября, в новостях даже зафиксировали «нашествие электромобилей» со взрывом новых моделей таких брендов, как Volkswagen, Opel, Kia, Mercedes, Bmw. и даже Порше, а также, конечно же, Тесла, Ниссан, ПСА. Но есть и те, кто подчеркнул миллиардные инвестиции, необходимые для поддержки производственных линий, и все еще высокую стоимость электромобилей.
«Правительство, — пояснил министр развития Карло Календа, который буквально днем в среду встречался с вице-премьером России Аркадием Дворковичем и заместителем министра энергетики Алексеем Текслером, — все больше хочет характеризовать Италию как газовый хаб и диверсифицировать поставки. Европа прогнозирует, что в 2030 году количество автомобилей, работающих на природном газе, достигнет 7 миллионов единиц, и это соглашение, безусловно, идет в этом направлении. Это соглашение является выражением современной промышленной политики, в которой одним рычагом развития является облегченное налогообложение со сниженными акцизами на метановое топливо, а другим рычагом является регулирование, бесплатное для государства, что позволяет проекту развиваться в лучшем виде. способ. Электрическая мобильность остается важным фактором, и Enel выступила с инициативами в этой области, но точка зрения правительства заключается в технологическом нейтралитете для достижения очень амбициозных целей Cop21, которым мы привержены как страна».
FCA, которая еще не представила электромобиль, была поставлена под сомнение многими вопросами во время пресс-конференции, посвященной презентации соглашения по метану. Рядом с Линготто нет электрических объектов? «Существует более одного альтернативного топлива, — ответил Альфредо Альтавилла, — и нет ни одного решения, которое производитель может себе позволить. Epg (электронный гид, издание), гибрид, природный газ, электрический двигатель: существует множество жизнеспособных технологий. Несомненным фактом является то, что для достижения европейских целей по снижению выбросов CO2 с нынешних 120 граммов на километр до 95 граммов, ожидаемых к 2020 году, нам нужны автомобили, работающие на природном газе. Мы, как и FCA, очень тщательно предлагаем технологические решения, которые потребители могут купить. Или, если хотите, технологии должны быть такими, чтобы заказчик мог их себе позволить».
стимулы
На данный момент их нет в повестке дня ни для метана, ни для электромобилей. Когда его спросили о возможности специальной помощи, Дельрио ответил, что «на данный момент они не предусмотрены, если только министр Календа не настаивает». Со своей стороны, менеджер по развитию «объявил» об этом министру экономики Пьеру Карло Падоану, заявив: «Мы должны спросить Падоана, что он думает».
