Его торжественное открытие состоялось 30 мая. как гражданский аэропорт (фактически во второй раз) и через месяц приземлятся первые регулярные регулярные рейсы. 7 августа в аэропорту Комизо дебютирует долгожданный рейс Ryanair в Рим-Чампино с шестью рейсами в неделю. С 17 сентября рейс в Брюссель будет выполняться два раза в неделю, а с 19 сентября - в Лондон также два раза в неделю. Объявление о первых регулярных рейсах из нового аэропорта Рагузы было сделано с большой помпой в июне в присутствии министра инфраструктуры Маурицио Лупи и президента региона Росарио Крочетта.
На самом деле Ryanair подписала контракт на 5 лет. с управляющей компанией аэропорта Soaco и активирует три соединения: с этими 10 еженедельными рейсами планируется обслужить 150 150 пассажиров в течение года, создать 13,8 рабочих мест и сэкономить XNUMX млн евро для клиентов. По словам главы авиакомпании, соглашение с Comiso не создаст помех другим сицилийским аэропортам. Цель – увеличить количество пассажиров. По некоторым данным, бюджетная компания запросила бы семь миллионов евро за активацию маршрутов авиакомпании, однако официально условия соглашения неизвестны. Неудивительно, что некоторые аэропорты в Северной Италии обанкротились, чтобы заплатить Ryanair за посадку своих самолетов на взлетно-посадочных полосах.
Государственная помощь? Возможно, но аэропорт Комизо живет на помощь. Это стоило около 46 миллиардов долларов, половина из которых была предоставлена Брюсселем. Его сотрудники, уже работающие с 30 мая и ожидающие регулярных рейсов в августе, будут оплачиваться в течение двух лет регионом Сицилия. На сегодняшний день разрешена посадка некоторых частных и чартерных самолетов. Самым важным рейсом был рейс «общественного» самолета со 150 мигрантами, приземлившегося на Лампедузе и направленного в центры приема на Сицилии. Согласно местным новостям, есть также несколько рейсов с Мальты, ожидающих отправления по маршруту Мальта-Комизо, который также отправляется два раза в неделю. Кто платит Ryanair, неясно, но нет сомнений, что это государственные деньги. В любом случае, аэропорт был открыт после десятилетий ожидания и в сложной ситуации, поэтому был сделан первый долгожданный шаг вперед. Жаль, что следующие шаги не являются ни простыми, ни немедленными.
Вручая заветный сертификат аэропорта бывшей базе НАТО в Комизо, номер один Enac, Вито Реджио, высший орган итальянской авиации, предупредил: «Это аэропорт, который рождается подверженным воздействию всех течений, которые влияют на экономику и авиаперевозки. ". Не секрет, что многие небольшие итальянские аэропорты обречены на закрытие, все те, у которых нет достаточного трафика. Сможет ли Comiso достичь минимальной квоты? До сих пор хроники и история не были щедры. Это четвертый сицилийский аэропорт, но регулярные рейсы еще не приземлялись. Он был открыт в 2007 году при поддержке тогдашнего министра иностранных дел Массимо Д'Алема, но фактический запуск был заблокирован из-за задержек в работах и изнурительных переговоров о том, кто должен платить за диспетчерскую вышку. Переговоры зашли в тупик, пока Сицилийский регион не выделил 4,5 миллиона долларов на оплату полетных диспетчеров ENAV в течение двух лет.
Однако сегодня, как и в 2007 году, Comiso стартовал без связей.. В ближайшие недели ожидаются рейсы Ryanair и других компаний, с которыми ведутся переговоры (включая AirOne и TunisAir), и есть ставки на сильные скидки на тарифы, привязанные к количеству перевезенных пассажиров. И в надежде вернуться в список аэропортов национального значения, где будут сосредоточены государственные инвестиции. Но как долго? До сих пор заброшенный аэропорт Мальокко имеет двойную мотивацию для своего существования: промежуточную посадку на юго-востоке Сицилии и альтернативную взлетно-посадочную полосу перегруженной Катании-Фонтанароссе, особенно когда Этна сходит с ума. Жаль, что когда с Лампедузы прибыл госрейс со 150 нелегалами, аэропорт уже три с половиной часа был закрыт, учитывая, что пока сотрудники диспетчерской вышки работают с 9 до 19. Взлетно-посадочная полоса сразу открылся, и через 100 минут все встало на свои места. Грубый подсчет, сделанный менеджерами аэропорта, говорит о дополнительных расходах в размере около 2500 евро.
Придут лучшие времена, но на данный момент Comiso является «частным аэропортом» для ENAC, учитывая, что им управляет компания Soaco, 35% которой контролирует муниципалитет Комизо, а остальные - Intersac, который принадлежит аэропорту Катании и частному лицу, издателю Катании Марио Чанчио. К рейсам Ryanair, вероятно, присоединятся еженедельные чартерные рейсы в Тунис, а с сентября — рейс AirOne в Мальпенсу. Но все же слишком мало, чтобы оправдать стоимость остановки в пути.
На самом деле, для многих Комизо является последним дополнением к списку бесполезных итальянских аэропортов.. Ни одна авиакомпания никогда не отправится в Комизо спонтанно, потому что в Катании в изобилии находятся пассажиры, готовые заплатить за свой билет. Для компании было бы экономически невыгодно приземляться в Комизо и улетать с полупустым самолетом. Пассажирам также не имеет смысла приземляться в аэропорту без стыковок и прямого сообщения с территорией. Ни автобусы, ни поезда, ни такси. Риск заключается в том, что Комизо является дубликатом Катании. Более того, недавняя жизнеспособность района позволяет добраться до многих городов в провинциях Сиракузы и Рагуза лучше из Катании (несмотря на большее расстояние), чем из Комизо. Ryanair уже заполнил рейсы в Трапани. Основанный как дубликат Палермо, завод в Трапани во всех отношениях является сицилийским аэропортом бюджетной компании, которая обеспечивает многочисленные маршруты, которых нет в Палермо и Катании, и, таким образом, сумела значительно увеличить количество рейсов и пассажиров. в аэропорту. Жаль, что провинция Трапани уже не знает, как погасить убытки своей управляющей компании аэропорта и подумывает ввести налог, чтобы не заставлять закрывать краны, а с ними и договор с Ryanair.
Комизо, вероятно, станет последним в ряду небольших аэропортов, которые продолжают работать, несмотря ни на что. В Кунео есть только рейсы, украденные в аэропорту Турина; в Перудже есть новенький аэропорт, реконструкция которого обошлась более чем в 40 миллионов, которому нечего предложить по сравнению с Фьюмичино; в Апулии двух аэропортов недостаточно для аппетитов Фоджи и Таранто. В Калабрии Кротоне должен быть закрыт, но поговаривают о новом аэропорте в Сибари. Даже Верона оказалась на грани кризиса из-за большой «щедрости», проявленной к Ryanair. Бюджетным авиакомпаниям платят, а не платят за пользование аэропортовыми услугами, очевидно, из денег налогоплательщиков. Я также публикую крах, который неумолимо наступает через несколько лет, когда деньги заканчиваются, Ryanair уходит в поисках нового аэропорта.
