Новый план перезапуска Peugeot Citroen называется Back in the Race. Цель состоит в том, чтобы двигаться дальше после многих лет кризиса. Программа, которая, по крайней мере, на данный момент, не убедила рынки: название автомобильной группы потеряло почти 7% на Парижской фондовой бирже.
План на 2014-2018 годы, представленный сегодня, имеет три финансовые цели: вернуть операционный денежный поток к плюсу к 2016 году (до 2 миллиардов евро к 2018 году) и довести операционную маржу автомобильного подразделения до 2% к 2018 году. .
На общем собрании в конце апреля группа должна дать добро на увеличение капитала не менее чем на 3 миллиарда евро, привлечение французского государства и китайцев Dongfeng, которые будут контролировать 14% компании, такая же доля семьи Peugeot. С Back in the Race автопроизводитель, который за последние два года накопил операционные убытки в размере 2 млрд долларов, стремится вернуться к прибыли, не завися от вливаний ликвидности.
Генеральный директор Peugeot Citroen Карлос Таварес хочет добиться этого с помощью нескольких рычагов. Во-первых, это репозиционирование трех ее брендов. DS станет независимым брендом, которому будет уделяться большое внимание. Генеральный директор сказал, что хочет запустить 8 новых продуктов в ближайшие 7 лет. Со своей стороны, Peugeot и Citroen продолжат свою дифференциацию: первые сосредоточатся на высоком диапазоне, вторые — на простоте и новизне.
В более общем плане произойдет рационализация модельного ряда, и количество моделей сократится с нынешних 45 до 26 в 2022 году. По словам Тавареса, таким образом можно будет не распылять инвестиции на слишком большое количество проектов. Благодаря этой операции можно будет сэкономить 300 миллионов в год.
Тогда рассматриваемые модели должны быть более глобальными. На сегодняшний день всего в одном районе продается 29 моделей. В будущем их будет 12. Интернационализация коснется прежде всего Китая, где группа хочет утроить объемы продаж до 2020 года, а также России и Латинской Америки.
А тут еще вопрос конкурентоспособности европейских заводов, настоящей ахиллесовой пяты автопроизводителя. Некоторые из них уже закрыты, но руководители хотят сделать больше. Таварес дал понять, что он хочет снизить точку безубыточности (исключая Китай) до 2 миллионов автомобилей против 2,6 сегодня, и ожидает, что уровень загрузки европейских заводов в период до 115 года составит 2022%. И последнее, но не менее важное: сократить расходы на заработную плату, оптимизировав производство в Испании и Словакии.
