Это старая история, которая регулярно повторяется уже как минимум десятилетие: возможность брака между Fiat (сейчас ассоциируется с Chrysler) и французами из ПСА Пежо-Ситроен. Мы говорили об этом во время серьезного кризиса Lingotto, в начале 2009-х, когда Psa Жана-Мартина Фольца считалась образцом для возрождения автомобильной группы. Это было вызвано в XNUMX году, во время союза Fiat с Chrysler и (неудачной) попытки туринской компании захватить Opel: в то время французская группа, поддерживаемая общественными фондами из Парижа, сопротивлялась кризису, конечно лучше соотечественника Renaultвечный соперник. Давайте поговорим об этом сейчас. И, помимо опровержений и более или менее раздраженного «отсутствия комментариев» со стороны двух возможных заинтересованных сторон, несомненно одно: никогда прежде Psa Peugeot-Citroen, крупнейший французский производитель и номер два в Европе, не , очень глубокий кризис, ему нужен союзник. Особенно партнер, который выпускает его с европейского рынка. Это поддерживает его в гонке на развивающиеся рынки.
Все хуже и хуже в последние полгода. Ситуация с PSA резко ухудшилась во второй половине 2011 года, даже превзойдя самые худшие прогнозы аналитиков. В течение первых шести месяцев, несмотря на исчезновение помощи по утилизации, действовавшей на основных европейских рынках до 2010 года, объем продаж оставался стабильным и составил 405 миллионов евро. После лета ситуация ухудшилась: для всех, но еще больше для Пса. Лидеры группировки умножили прибыль предупреждений, вплоть до признания из уст президента Филипп Варен «значительные потери» во втором тайме. Окончательные данные еще не доступны, но это могут быть глобальные счета за 2011 год, которые закрываются в минусе. Занозой в боку PSA является Европа: здесь продажи Peugeot-Citroen упали на 8% за первые одиннадцать месяцев против общего снижения в секторе на 1,2%.
Динамика акций отражает недоверие инвесторов. Название Парижская фондовая биржа он закрыл 2011 год вниз на 56,4%, а капитализация сократилась более чем вдвое. Просто чтобы получить представление о разгроме, достаточно вспомнить, что за тот же период Renault (который еще несколько месяцев назад считался в худшей форме, чем его конкурент) потерял 38,3%, в то время как автомобильный сектор потерял 23% в прошлом году. . «Два французских производителя и, в частности, PSA слишком подвержены влиянию зрелого рынка, такого как европейский, — подчеркнул в последние дни Ксавье Кароен, отраслевой аналитик Kepler Capital Markets в Париже. В то время как их основные конкуренты и, прежде всего, немцы, в большей степени связаны с развивающимися рынками, такими как Китай, Россия и Латинская Америка, а также с США, которые могут вырасти в 2012 году».
Слабые стороны Пс. Доля продажи в Европе PSA соответствует 59% от его общего количества в мире: слишком много. До 2010 года Psa положительно ощущала помощь на слом, финансируемую Францией и крупными странами Старого континента. Мало того: группа выпустила на рынок новые успешные модели (в частности, серию Citroen DS), реализуя то, что лидеры PSA назвали «la montée en gamme», попытку в производственных сегментах, где они традиционно сильнее, приблизиться к немецким стандартам, улучшая имидж среди потребителей. Однако в последние месяцы Psa, похоже, теряет позиции (207 для сегмента B необходимо как можно скорее обновить). И еще есть другая большая проблема, слишком высокая стоимость рабочей силы во Франции, которая по-прежнему является фундаментальной (на самом деле слишком высокой) в качестве производственной базы. На протяжении 2011 года между компанией, которая хочет сократить количество сотрудников во Франции, и профсоюзами, которые сопротивляются этому, шла борьба. И Николя Саркози и правительство в середине, в этот предвыборный период (первый тур президентских выборов назначен на апрель) не хочет одобрять сокращение. Тем более, что в 2009 году Psa получила от государства кредит в три миллиарда евро с обязательством не переезжать в краткосрочной и среднесрочной перспективе. Однако в ноябре прошлого года Варен был вынужден признать, что да, PSA сократит производство в Европе и, прежде всего, во Франции (в 6 году на Старом континенте сократилось на 2012 рабочих мест, из которых 4.300 — во Франции). В то же время PSA решила удвоить инвестиции, запланированные в Бразилии, где группа отстает от Fiat и VW.
Связи с Fiat. Маркионне говорил о «чистом предположении» относительно возможного брака с Пс. Но несомненно, что за пределами Бразилии у Psa не будет недостатка в преимуществах подключения к уже сильно интернациональному тандему, такому как Fiat-Chrysler. Среди прочего, Fiat и PSA уже некоторое время сотрудничают по различным моделям, в частности по производству небольших грузовых автомобилей, и этот союз был продлен до 2019 года. С другой стороны, сотрудничество по минивэнам будет прервано в 2017, но только потому, что Турин теперь может использовать производственные платформы Chrysler. Есть и личные (скажем так) сходства между Fiat и Psa. 30% французской группы по-прежнему находится в руках семьи Пежо. Кто недавно набрал вес на управленческом уровне, сумев поставить одного из своих людей на должность менеджера брендов группы, Фредерик Сен-Жор. Перестановки произошли в разгар этого последнего глубокого кризиса. Династия Пежо, как известно, всегда был в хороших отношениях с Аньелли.
