Это больше, чем просто перекресток, это может стать неразрывным узлом: это кольцевая дорога Болоньи, кто бежит параллельно участку A14. На этом участке дороги протяженностью чуть более 13 километров, недалеко от города, который, как известно, является самым важным перекрестком автомобильных и железных дорог в стране, столица Петрония играет свое лицо, поскольку после десятилетий сравнения с Autostrade per l Italy, с учреждениями и гражданами, должны начаться в начале 2023 года строительные площадки для расширения еще одной или двух полос движения в каждом направлении движения кольцевой дороги, в то время как аналогичное увеличение коснется автомагистрали в течение примерно трех лет в минимум подтормаживаний, неудобств и "мужчин за работой". В то же время в историческом центре начнется работа первой красной линии трамвая. Все это вызовет дождь в Болонье ок. четыре миллиарда инвестиций, но для местной и национальной мобильности это может оказаться настоящим штормом.
Альтернатива ничего не делать? эффективно какое-то время дела шли медленно времени в Болонье. С точки зрения инфраструктуры, город находился в упадке с 60-х годов, с 12 июля 1967 года, когда полукольцо, идущее от Казалеккьо-ди-Рено до Сан-Ладзаро-ди-Савена и касающееся других важных точек, таких как аэропорт, промышленные районы и честный, начал функционировать. Это была новаторская работа с оранжевыми огнями, которые освещали дорогу ночью даже в туман. Критики были, но не слишком убежденные, ведь тогда Болонья была лучшей в классе. Потом было труднее что-то делать, может быть, потому, что соответствовать своему имиджу всегда трудно. Расширение кольцевой дороги или копланарной или автострады, если хотите, немного символизирует это испытание, потребовалось 20, если не тридцать лет дискуссий, чтобы прийти к проекту, который к настоящему времени больше не имеет навыков и который, через несколько месяцев будет оцениваться по фактам.
Обещание в том, что расширение работает они будут строиться стволами и не одновременно на протяжении всех 13 километров. Чтобы свести к минимуму нарушение движения, как на автомагистрали, так и на кольцевой дороге, как минимум две полосы движения в каждом направлении всегда должны оставаться проходимыми.
За и против
«По нашему мнению, это будет катастрофа», — комментирует он. Андреа Гнуди, президент ордена инженеров Petronian. «Чрезмерно инвазивный объем работы, который заблокирует движение в Болонье и за ее пределами на годы, потенциальный ущерб, который затронет всех. Выбор был сделан без консультации с профессиональными заказами, которые могли бы внести фундаментальный вклад».
«Я не хочу присоединяться к списку тех, кто критикует, и вместо этого говорю: давайте сделаем это, иначе мы всегда будем стоять на месте», — говорит бывший министр окружающей среды правительства Ренци Джан Лука Галлетти, бывший политический оппонент левых. во времена хунты Гуаццалока.
Даже знаменитый коллектив писателей Ву Мин лет назад он посвятил этому проекту интересное расследование, в котором проследил различные попытки Болоньи обеспечить себе гладкость дорог. Во-первых, «Civis, троллейбус с оптическим управлением, который был куплен, никогда не использовался и в конечном итоге отказался от него, потому что он был небезопасным». Затем с высокоскоростной станцией, где Дарио Ардженто мог снимать один из своих фильмов и которая, по словам Ву Мина, «Rfi сама считает огромный подземный космический корабль важным примером, потому что перед лицом огромных необходимых пространств посещаемость пассажиров очень низкий». Наконец, с People Mover, трансфером до аэропорта, который использует слишком инновационные технологии и часто останавливается под дождем и снегом.
На МКАД появились три гипотезы, которые почти дошли до стартовых колодок, но между политическими, гражданскими и муниципальными вето удалось только одно. Давайте вкратце вспомним Passante Nord, новый маршрут дальше на север, который прежде всего столкнулся с враждебностью заинтересованных муниципалитетов; Passante Sud, почти полностью в горах, стоимость которого должна быть умножена на семь за километр пути, но которая была бы короче и превратила бы полукольцо в полное кольцо; наконец, Passante di mezzo, который является «почти» выбранным, продолжением участка со всеми проблемами блокировки движения, которые он влечет за собой во время работ, но который сегодня стал «зеленым», даже символом экологического переход .
Проект включает в себя расширение маршрута на 13,2 км., от развязки 3 зеленой ветки до шлагбаума Сан-Лазаро, и добавление полосы движения как на кольцевой дороге, так и на автомагистрали (в обе стороны) на удлинение 6,5 метров в каждую сторону. Единственное исключение: центральный участок между развязками 6 (Castel Maggiore) и 8 (BolognaFiere), где к кольцевой дороге будут добавлены две полосы движения, таким образом, она достигнет четырех полос плюс аварийная и 10 метров в каждую сторону расширения. Короче говоря, мы перейдем от нынешних 12 к 16/18 дорожкам.
Пассанте нового поколения
Итак, вот мы наПрохожий нового поколения», версия, которая принесла Autostrade per l'Italia высшую награду за экологическую устойчивость «Platinum» от Envision. Напоминаем, что кольцевая дорога, по сути, принадлежит Аспи и ее полное название «автомобильная развязка 1 (RA 1, по нумерации Анаса), копланарная с А14, классифицированная как автострада.
«Фактически, в Европе Passante является первым инфраструктурным проектом в секторе автомагистралей, получившим сертификат, — говорит Роберто Томаси, генеральный директор Aspi на веб-сайте Strade e autostrade. , посадка около 35.000 XNUMX деревьев и создание велосипедных дорожек». Гражданская сеть и местные комитеты, такие как Aria Pesa, выступают против идеи о том, что вмешательство является зеленым и чистым, согласно которому деревьев и велосипедов недостаточно, и ставят фиговый листок на увеличение дорожного движения.
Затем Ву Мин исследует 11 из этих листьев один за другим и бросает их все на ветер, включая установку фотоэлектрических панелей мощностью 50 МВт, что, однако, имеет свою причину в наше время, когда люди быстро пытаются найти альтернативы энергии.
По словам мэра Маттео Лепоре вместо экологические улучшения будут заметными: «Все работы, которые мы собираемся начать, — говорит он в интервью Il Sole 24 Ore, — направлены на сокращение выбросов: один только Passante сократит выбросы CO1.500 на 2 тонн в год, трамвайная сеть и новый сервис Metropolitan железной дороге мы изменим пропорцию между использованием личных автомобилей и общественного транспорта».
Галлетти, да, для Пассанте, слишком плохо для метро.
«Мы должны действовать, — говорит Галлетти, который в качестве министра дал положительное заключение о воздействии на окружающую среду, — потому что в противном случае мы так и будем оставаться парализованными между дискуссиями и перекрестными вето». Те самые, что мешали бывшему мэру Джорджио Гуаццалоке сделать в городе метро, единственному, кто с послевоенного времени сумел оторвать Болонью у левых на мандат. В то время Галлетти был членом городского совета по вопросам бюджета и хорошо помнит этот проект, потому что он шел как поезд. Фактически он уже финансировался государством, когда обращение в Конституционный суд региона во главе с Васко Эррани остановило его навсегда. «Здесь, — говорит Галлетти, — именно потому, что я убежден, что, потеряв метро, мы потеряли прекрасную возможность, я не хочу присоединяться к списку критиков, тех, кто говорит, что мы ничего не делаем, потому что мы никогда не делаем ничего подобного. Этот проект уже старый? Нет, я так не думаю, но я думаю, что это нужно Болонье, и это знает каждый, кто ездит по кольцевой дороге в час пик».
Инвестиции и работы
Таким образом, Болонья никогда не теряла амбиций стать великой, и каждый, как болонский, так и любой другой, в ближайшие годы будет иметь возможность воочию убедиться, насколько эта цель пропорциональна ее реальным возможностям. Тем временем инвестиции, которые поступят в город в ближайшие 5 лет для запланированных работ они действительно важны. Вс 24 часов говорит о четыре миллиарда евро, о. А деление таково: более двух миллиардов на обход, между расширением 8 метров на 13 км полукольцевой дороги-автодороги вокруг города (1,5 миллиарда) и остальное на дополнительные и подводящие работы; 770 миллионов на три трамвайные линии, софинансируемые Pnrr (первая в повестке дня, Росса от Борго Панигале до Пиластро, одна стоит 509 миллионов и уже выделена на предварительной основе); 450 миллионов на модернизацию столичного железнодорожного сообщения, чтобы довести частоту поездок в пригороде до 15 минут по сравнению с текущим временем; 400 миллионов на обновление троллейбусов Tel и перевод всего городского автобусного парка на электрические или водородные; почти 14 миллионов на велосипедные дорожки (план Biciplan), в дополнение к обеспечению безопасности мостов и каналов.
